Peugeot RCZ: Смайващо
Колата, след която всеки се обръща, стана още по-въздействаща след фейслифта
Георги Колев
Няма друга такава кола. Дори и зад волана на 3-4 пъти по-скъпи автомобили едва ли ще ви се случи всичко живо да обръща глава след вас, да ви снимат с телефони, да ви се усмихват при разминаване, да ви вдигат одобрително палец, да ви обграждат деца и тийнейджъри като рояци на паркинга…
Такова нещо ми се случи за първи път преди две години, когато тествах Peugeot RCZ, а сега стоя зад волана на фейслифта му и всичко се повтаря по абсолютно идентичен начин. Това Peugeot е просто смайващо. Заради такива коли автомобилизмът се е превърнал в религия за милиони хора по света, а децата си лепят плакати по стените. Такъв е ефектът, когато компаниите се осмелят да пуснат в серийно производство прототип, създаден за автомобилни изложения, без почти никакви промени в дизайна (друг пример е хитовият в момента Range Rover Evoque).
Ювелирно
Не бях допускал, че RCZ може да изглежда по-добре. С няколко малки промени единствено в предната част на автомобила обаче дизайнерите са го направили още по-въздействащ. Радиаторната решетка е смалена и разделена на две – горната част е във формата на обърнат трапец, а долната на крило, в чийто ъгли са поместени модерни LED светлини. Фаровете са с намален обем и затъмнено покритие, подобно на тунинг автомобилите. По този начин спортното купе придобива много по-съсредоточен и агресивен вид, както и по-голяма доза елегантност. Назад всичко си остава същото (за радост). Ниският профил, огромните 19-цолови алуминиеви джанти, уникалният двойно изпъкнал стъклен покрив, гарниран с широка метална странична лайсна, създават на RCZ вид на професионален спортист. 
Снимките не могат да отразят колко въздействащ е в действителност. Това до голяма степен се дължи не само на изумителния дизайн, но и на агресивните му пропорции – колата е чувствително по-широка, отколкото висока (дължина 4290 мм, широчина 1958 мм, височина 1362 мм, междуосие 2612 мм), което предизвиква леко задъхване и превъзбуда, когато застанете до нея. Егото на водача пък се гали от ниската позиция на седалките, подсиления звук на мотора и най-вече като види издутите задни калници в огледалата за обратно виждане, които са на неговото ниво.
200 коня
Истинският ласкател на егото ви обаче е скрит под предния капак. Тестовата кола бе задвижвана от топдвигателя за модела – бензинов 1.6-литров ТНР с мощност от 200 конски сили и 275 Нм максимален въртящ момент. Макар и с малък обем той има сериозни възможности, тъй като горивната смес се нагнетява под огромно налягане от доста способен twin scroll турбокомпресор. Същият мотор, разработка на BMW, ръмжи и под капаците на хулигани като Peugeot 208 GTi, Citroen DS3 Racing и Mini John Cooper Works (с малка разлика във форсирането му). Той изстрелва RCZ до 100 км/ч за доста приятните 7.5 сек., а максималната скорост е 237 км/ч. И го прави с приятен за ухото рев, който се дължи на специалната изпускателна система с технология Sound System. Чрез акустична тръба тя усилва звука при ускорение и високи обороти, но запазва ниско ниво на шум при спокойно каране. Предавките на 6-степенната ръчна скоростна кутия са по-къси, т. е. изстискват по-настоятелно потенциала на мощния мотор, дарявайки ви с вълнуващо ускорение и са много приятни за смяна, заради стегнатото механично усещане на лоста.
Когато не сте в настроение за динамично каране обаче моторчето е много послушно и рафинирано. Максимумът на въртящия момент е наличен още от едва 1700 оборота, което прави работата на двигателя много еластична и може да разчитате на стабилна тяга и на по-висока предавка. Ако шофирате така разходът на гориво не се различава особено от този на всеки обикновен автомобил, колебаейки се между 7 и 8 л на 100 км (от Peugeot обещават смесен разход от 6.7 л на 100 км). Позволите ли си повече волности зад волана обаче може да хвръкне и до над 18 л на 100 км, но пък ще благославяте всяка една капчица в повече, заради бурята от емоции, с която ви е дарила. След теста бордовият компютър отчете разход от 10.6 л на 100 км.
Поведението на пътя е подчертано спортно. В завоите влиза изключително уверено, заради ниския център на тежестта. Стегнатото окачване нарушава комфорта на возене, но пък за сметката на това осигурява на водача феноменален контрол, за което има принос и много стегнатият, директен волан. В топверсията е добавена допълнителна стабилизираща щанга, което прави колата още по-стабилна. За по-плътно прилепване на RCZ към пътя се грижи подвижен спойлер, излизащ от багажната врата, който настройва ъгъла си според скоростта на движение (може да се вади и ръчно от водача).
Лукс, неприсъщ за марката
Интериорът не отстъпва на смайващия външен вид, а го допълва с безупречното си качество. Ако не беше лъвчето на волана, което е щамповано и на ергономичните кожени седалки с Porsche дизайн, щяхте да се чудите в Peugeot ли всъщност сте попаднали или в луксозен автомобил от премиум сегмента. Всичко е изработено само от най-качествени материали – кожа, алуминии, дори карбон, съчетани умело с естетичния френски дизайн. Премиум усещането се допълва от стилен аналогов часовник на таблото и екстрите – огромен прибиращ се дисплей с навигация, DVD, слот за SD-карта, Bluetooth и уникална аудио система JBL. RCZ се води с 2+2 места, но задните седалки както при повечето спортни автомобили са некомфортни за употреба – евентуално са подходящи за деца или някоя чанта. За сметка на това обаче багажникът е учудващо функционален, с обем 384 литра, превъзхождайки колите от С сегмента.
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1598 куб.см.
Мощност в к.с. 200 к.с. (при 5800 об.)
Въртящ момент 275 Нм (при 1700 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.5 сек.
Максимална скорост 237 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 8.8 л/100км
- Извънградско 5.6 л/100км
- Смесен цикъл 6.7 л/100км
Емисии на CO2 155 г/км
Маса 1297 кг
Резервоар 55 л
Цена от 53 720 лв. с ДДС
