Обновеното Peugeot 408: Нокти вместо зъби
Електрификация добавя 28 „кончета“, но трансмисията се разделя с 2 предавки
Трудно се правят промени в толкова радикален модел. Peugeot 408 се появи на автомобилната сцена смело, дори скандално, съчетавайки елементи на повдигнат хечбек или shooting brake комби със силно изразени SUV заемки и още по-силно изразена купе линия на покрива в задната част. Създаде си собствена авангардна осанка и съответно почитателски кръг. Но както повечето френски опити в D сегмента не успя „да избие рибата“ и да наводни улиците. Просто защото е скъп и му липсва адекватно задвижване.
Сега французите обновяват модела. Но също както и при появата му залагат на „още от същото“ – дизайн. Ако обсъждаме отделните детайли ще останем с впечатлението, че предницата е сериозно променена – нова решетка и броня, фарове с „нокти“, които заменят „зъбите“ на лъва. Осанката обаче е същата – ясно ви е, че пред вас е Peugeot 408. Просто това е модел без истински аналог на пазара и няма как да го объркате. Отзад в линията на стоповете вече има светещ надпис Peugeot вместо емблема в центъра. Но нещото, което наистина ни хареса е новият маслено зелен цвят.
Стъпка назад
Останахме леко разочаровани, че отвътре ни посрещна същият интериор като преди фейслифта.
Очаквахме новия Panoramic i-Cockpit, дебютирал в Peugeot 3008. Там двата екрана са слети в един и изглежда доста по-футуристично, което би се вписало чудесно в характера и на 408. Но уви.. Общото между двата интериора са изнесените под екрана виртуални бутони, наречени i-toggle. Те са за бърз достъп до основните функции и може сами да избирате какво и къде да сложите на тях. Макар и сензорни, са доста удобни за употреба. Отдолу са запазени истински физически бутони за климатика и вентилацията, аварийките, достъп до основните асистенти на автомобила и за радост – колелце за усилване и намаляване на музиката, която в най-високото ниво на оборудване GT Pack идва от френския премиум производител Focal.
Простор
Отзад е доста широко – пасажерите получават цели 188 мм място за коленете. Това означава, че двама едри мъже без проблеми седят един зад друг.
На тавана отзад имате „котешки уши“, които осигуряват достатъчно място за главите. Само трябва да внимавате при влизане и излизане от автомобила заради скосената линия на прозорците, слизаща доста по-ниско от нивото на главата ви. Лошо впечатление особено отзад продължават да правят твърдите пластмаси по вратите и конзолата между предните седалки. Багажникът е с вместимост 536 л (508 л с аудио система Focal) или 471 л за plug-in хибридните версии.
Ток
Както и досега Peugeot 408 се предлага с три варианта на задвижване, но с леки подобрения. Тестваме базовата модификация с 1,2-литров, 3-цилиндров бензинов мотор с мека хибридна система, който вече достига мощност от 145 к.с. Гамата включва още Plug-in хибрид с 240 к.с., както и напълно електрическа версия E-408 с 213к.с. и батерия с капацитет 58 kWh.
Меката хибридна система прави 408 по-приятен, но основно при градско шофиране. Причината е, че ви дава електрически „бууст“ от 28 к.с. и 55 Нм при потегляне и осезателна рекуперация когато вдигнете крака от педала на газта. Това донякъде ви дава усещане за електрическа мобилност между светофарите – там където тя има реален смисъл и намалява консумацията на гориво. На извънградско обаче рекуперацията би ви зарадвала, само ако се опитвате да карате спортно заради усещането за засилена двигателна спирачка. Но такова шофиране рядко ще ви се приисква с тази кола. Иначе само ви спъва инерцията. На магистрала, където основно карахме ние, мекият хибрид реално не участва. Вероятно затова и тестовият разход достигна до 8 л на 100 км, макар вече миниатюрният на фона на габаритите на колата 1.2-литорв мотор да работи по цикъла на Милър. За клиентите, които мислят да ползват 408 и след като му изтече гаранцията, производителят е сменил ремъка на двигателя с ангренажна верига, което би трябвало да подобри надеждността.
Като най-съществен минус при фейслифта обаче отчитаме смяната на 8-степенния японски автоматик на Aisin с 6-степенен френски с двоен съединител, производство на Punch. Просто му липсва съвършената и хармонична работа на японеца – тук имаме колебание и „забиване“ при прехода между ток и бензин, и по-груба работа като цяло.
Комфорт до едно време
На нормални пътища ще решите, че Peugeot 408 предлага чудесен микс между стегнато управление и комфортно возене. Ако на пътя ви има един легнал полицай или една фуга – тя се отработва чудесно. Но имаме „щастието“ пътищата у нас да изобилстват от неравности и когато окачването попадне „в серия“, то определено изпитва затруднения и огромната кола започва да подскача по шосето.
В заключение – Peugeot 408 продължава да изглежда добре, но не предприема никакви сериозни подобрения в салона и по-важното – в задвижването. Дори прави стъпка назад със смяната на скоростната кутия. Това ни кара да бъдем скептични в очакванията за второ поколение на модела, още повече имайки предвид противоречивото представяне на французите в D сегмента.
Под капака
Двигател – бензинов мек хибрид
Брой цилиндри – 3
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1199 куб.см.
Мощност в к.с. – 145 к.с.
Въртящ момент – 230 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9.4 сек.
Максимална скорост – 205 км/ч
Консумация на гориво (WLTP)
Смесен цикъл –5.1-5.2 л/100км
Емисии на CO2 – 113-116 г/км
Маса – 1469 кг
Цена – от 32 763 евро с ДДС
Снимки: Авторът
