Peugeot 208: Кара те да караш
Спортен волан, олекотено купе – кеф за шофьора
Георги Колев
Не са много автомобилите, в които само със сядането имаш чувството, че всичко ти е ушито по поръчка. Все едно си изкарал дълги часове преди това с инженера, който те е разпитвал и за най-дребния детайл – как точно го искаш, къде, колко да е голям и т.н. Макар и да не е специален поръчков модел, а да предназначен за „ширпотреба” в класа на малките коли, новото Peugeot 208 е точно такъв автомобил. Мислен и премислян.
Всеки истински шофьорски или пилотски курс започва с позиционирането на водача в автомобила. Макар и подценявано от над 90% от шофьорите у нас, то съвсем не е без значение. Не случайно феноменът в рали спорта и осемкратен (засега) световен шампион Себастиан Льоб, в отговор на въпрос на Reuters „какво е най-важно за уникалните му постижения в Световния рали шампионат (WRC)”, отговаря – „това е дупето ми”. Тоест усещането за поведението на автомобила с тялото му. Вероятно ще ви прозвучи странно да си говорим за пилотиране, когато става дума за автомобил от В-сегмента, но в 208 шофьорската позиция е преосмислена изцяло с цел да се улеснят движенията и засилят усещанията на водача по време на управлението.
Ергономия
За целта воланът е с намален диаметър, подобно на спортните автомобили. Това дава отражение в няколко посоки – улеснява се маневрирането, засилва се чувството за контрол и таблото се чете по-безпрепятствено. Самото табло е изнесено много по-високо и близо до челното стъкло, а не зад волана както е прието от десетилетия. Така на водача не му се налага да „изминава дълъг път” с погледа си, за да се запознае с показанията му, отвличайки вниманието си от пътната обстановка. По този начин автомобилът индиректно ви кара да заемете по-правилна шофьорска позиция, защото ако се излегнете като чернокож гангстер (както правят огромна част от шофьорите у нас), ще ви е по-трудно да виждате таблото.
Другото въздействие на перфектната позиция е и че подсъзнателно ви идва настроението за шофиране, а умората зад волана изчезва. Гамата от двигатели на 208 за момента предлага три дизелови и пет бензинови мотора с мощност от 68 до 156 конски сили, с изключително нисък разход на гориво и вредни емисии. Сериозно внимание е отделено и на аеродинамиката на автомобила, като в най-добрите версии коефициентът на челно въздушно съпротивление достига до едва 0.29, с всички произтичащи от това позитиви за динамиката, икономията и тишината в купето. На теста имах възможност да се запозная два от най-оптималните варианти – 1.6-литровия e-HDI с мощност от 92 к.с. и 230 Нм максимален въртящ момент при дизела и също 1.6-литров бензинов мотор с мощност от 120 к.с. и 160 Нм.
На пътя
С дизеловия двигател, компактният автомобил се представя даже динамично на пътя. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за приличните 10.9 секунди, а благодарение на еластичната му работа, разполагате със стабилна тяга и при движение с по-висока скорост. Производителят обещава, че можете да постигнете среден разход на гориво от 3.8 л на 100 км. Бордовият компютър отчете 6.2 л, но показанията му не отразяват реалността, тъй като се наложи да гоним кратки срокове за придвижване и педалът на газта беше постоянно залепен за пода. При това шофиране обаче си пролича колко стабилно е поведението на 208 и направо интимната кореспонденция, която малкият волан с променливо съпротивление спрямо скоростта, осигурява с пътя. Въпреки масовата категория, в която попада, френският мъник се оказа истинско удоволствие за шофиране.
120-те кончета на бензиновия мотор, в комбинация с изключително ниското тегло на 208 (между 110 и 173 кг по-малко от 207 в зависимост от двигателя, а гамата стартира от едва 975 кг) си казват думата при ускорението. Тази конфигурация печели спринта до 100 км/ч с похвалните 8.9 сек. За да се възползвате от по-високата мощност в реална пътна обстановка обаче трябва да поддържате по-високи обороти, което води до по-силен шум в купето и по-висок разход на гориво. Компютърът отчете 7.2 л на 100 км, при обещани 5.8 л.
По-малко значи повече
Напук на тенденцията в автомобилостроенето, всеки нов модел да е по-голям от предшественика си, 208 е със 7 см по-малък от 207. Така той се завръща към по-компактните, но и многократно по-успешни на пазара 206 и 205, разграничавайки се от едричкия 207. Сериозното мислене върху модела обаче изпъква и тук, тъй като макар и по-малък външно, 208 предлага по-голямо вътрешно пространство от предшественика си. Пасажерите на задните седалки разполагат с цели 5 см повече за краката си, благодарение на по-компактните облегалки на предните седалки. Багажникът също е пораснал, като размерът му вече достига завидните 311 л (1152 л със спускане на задните седалки, което става само с изтеглянето на едно лостче). С новото 208 от Peugeot са си поставили за цел да си върнат симпатиите на женската аудитория. Дизайнът е подчертано младежки и кокетен, оставящ впечатлението за пъргавина и атлетичност. Увеличени са възможностите за индивидуализиране с нови цветове, различни радиаторни решетки, декоративни елементи в интериора и т.н. 208 се предлага във варианти с 3 и 5 врати, като профилът на тривратата версия е подчертано по-динамичен.
Под капака
Двигатели – бензин – дизел
Обем на двигателите – 1598 – 1560
Брой цилиндри – 4 – 4
Задвижване на колелата – предно – предно
Мощност в к.с. – 120 (при 6000 об.) – 92 к.с. (при 4000 об.)
Въртящ момент – 160 (при 4250 об.) – 230 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.9 – 10.9 сек.
Максимална скорост – 190 – 185 км/ч
Консумация на гориво
- Градско – 8.1 – 4.5 л/100км
- Извънградско – 4.5 – 3.4 л/100км
- Смесен цикъл – 5.8 – 3.8 л/100км
Емисии CO2 – 134 – 98 гр/км
Резервоар – 50 – 50 л
Цена – От 20 927 лв. с ДДС
