Mazda 6 4×4: Двойна захапка
AWD системата се намесва преди загубата на сцепление
Георги Колев
Новото поколение на Mazda 6 винаги ме е впечатлявало с изключителното си пътно поведение. Съчетанието от спортна „захапка“ на завоя, директност в управлението и стегнато, но комфортно возене са издигнали автомобила до първото място в личната ми класация за най-добрата кола за каране в D сегмента. Сега обаче японците са я направили още по-добра с една от най-интелигентните системи за 4х4, предлагана на пазара – авторската им разработка, наречена Pro-active AWD. Така „захапката“ в завоя става двойна, а колата почти невъзможна за подхлъзване.
Как работи
В нормална пътна обстановка електронната система за 4х4 прехвърля 100% от въртящия момент към предния мост с цел икономия на гориво. При потегляне, силно подаване на газ (например при изпреварване) или нарушено сцепление тя може да насочи до 50% към задния мост. До тук нищо непознато. Pro-active AWD обаче анализира 14 параметъра в реално време, сред които G-сензор за ускорение, сензор за позицията на педала на газта и волана, сензор за дъжд на чистачките, термометъра за външна температура и др. По този начин тя се намесва не само при вече настъпила загуба на сцепление, а още преди това да се случи (например при първи капки дъжд или падане на температурата под 5 градуса). Ползите са ясни – феноменална стабилност в завои и при лоши пътни условия, кеф за шофьора при спортно каране и икономия на гориво при нормално придвижване. Недостатъците – засега системата се предлага само в комби версията на Mazda 6, само с 2.2-литровия дизелов двигател във версия със 150 или 175 коня и базовата й цена тръгва от 61 980 лв., а по-наточената и мощна версия е с още 11 000 лв. по-скъпа.
Тестовата кола бе именно в най-високото изпълнение, комбиниращо 175 конски сили с 6-степенен автоматик (версията със 150 коня е с ръчни скорости). Освен тях, то предлага много лукс и най-съвременните асистенти за безопасност като следене на лентата за движение чрез „побутване“ на волана, head-up дисплей и автоматично спиране, ако камерата за движение на заден ход и сензорите на парктрониците засекат движение зад автомобила. Този двигател с каскадна турбина и най-ниска степен на сгъстяване на горивната смес за дизел (14.0:1), прави шестицата истинско удоволствие за шофиране, не толкова заради съвсем стандартното „стадо“ кончета, колкото заради сериозния въртящ момент от 420 Нм. При по-настойчиво настъпване на газта, високият въртящ момент ви дава усещане, че имате попътен вятър, понасяйки ви по пътя с ефирна лекота и висока скорост. Ускорението до 100 км/ч става за 9.1 сек., а максималната скорост е 209 км/ч. Автоматикът работи бързо и точно, но леко отстъпва в реакциите от цялостния спортен нрав на колата.
Волан
При първите километри по магистралата с обновената шестица останах леко изненадан. Воланът беше прекалено лек, фриволен и синтетичен, без да осигурява добра кореспонденция с пътя. Не е е за вярване – нима японците са посегнали именно на най-силната черта на колата – нейното управление? С изключването на асистента, държащ колата в лентата обаче ситуацията се промени коренно. Воланът натежа чувствително и започна да предава директно и реалистично случващото се на пътя, а с това се върна и уникалното чувство за контрол. Няма никаква грешка, шестицата буквално залепва за асфалта, а заради 4х4 системата е още по-стабилна. Предпоставка да сляза от магистралата и да се впусна в отсечка с възможно най-много завои, за да се насладя на всички преимущества на колата, правещи я още по-добра за каране, отколкото си беше.
След теста бордовият компютър отчете разход от 8.9 л на 100 км, което чувствително се отличава от обещаните от производителя смесено 5.4 л.
Още по-модерна
Фейслифтът на Mazda 6 е трудно забележим от вън. Дизайнът си остава също толкова атлетичен, колкото и характерът й. Леко променена е формата на фаровете, които са станали по-малки. Светлинният подпис е доста различен като дневните светлини вече очертават фара и отдолу. По решетката се забелязва повече хром. Отвътре обаче нещата са много по-сериозни. Дизайнът е станал по-модерен и изчистен. Екранът на мултимедията вече е в стил таблет, вентилационните отвори са по-елегантни, качеството на материалите е повишено, ръчната спирачка е заменена с електрическа, като вече няма лост, а бутон и др. Във високите нива на изпълнение обстановката вътре по нищо не отстъпва на тази от премиум марките. Екстрите за пасажерите също, като вече дори и пътниците отзад разполагат с подгряване на седалките (малко е досадно, че често при ползване на подлакътника пътниците неволно го включват с лакът).
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2191 куб.см.
Мощност в к.с. 175 к.с. (при 4500 об.)
Въртящ момент 420 Нм (при 2000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.1 сек.
Максимална скорост 209 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 6.4 л/100км
- Извънградско 4.9 л/100км
- Смесен цикъл 5.4 л/100км
Емисии на CO2 143 г/км
Маса 1485 кг
Резервоар 52 л
Цена от 61 980 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия 72 980 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 09.05.2015 г.
Снимки: Авторът
