Mazda CX-5: В стил Мечо Пух
„Колкото повече, толкова повече“ във всички измерения
Ако има една мисъл на Мечо Пух, която цял свят знае, то тя е „колкото повече, толкова повече“. Третото поколение на най-успешния модел на Mazda с над 5 млн. продажби – СХ-5 сякаш е вдъхновено от тази „мечопухска“ философия. То е пораснало във всички измерения – като размер, като вътрешно пространство, дори и като обем на двигателя. Последното звучи направо шокиращо в днешно време, нали?
Но да започнем да разглеждаме колата отвън. „Много по-голяма е“, беше първата ни мисъл като я видяхме. И окото не ни е излъгало – СХ-5 е с 11.5 см по-дълъг от предшественика си до почти 4.7 м. Точно с 11.5 см е пораснало и междуосието до малко над 2.8 м, което в превод означава много място вътре и по-стабилна стъпка на пътя. Но въпреки че колата отстъпва по размер от по-голямата СХ-60 с едва 5 см, осанката на СХ-5 е запазена. Когато си продал един модел повече от 5 млн. пъти, то приемствеността е важна, а японците много държат на тия неща.
Приемственост
Отпред вече нямате „разрязана“ като от самурайски меч решетка под предния капак с „остриета“ от хром (обявен за неекологичен в Европа), но пък усещането остава подобно, благодарение на новия светлинен подпис. Формата на решетката е почти същата и колата продължава да прави впечатление на пътя с агресивна визия. Промените отзад също включват нови, много по-издължени светлини, които засилват усещането за широчина на модела и го карат да изглежда още по-голям.
Може би вече стана задължително отзад вместо емблема да виждаме надпис с букви – в случая Mazda. Все пак не описваме някакво дизайнерско бижу като италиански спортен автомобил, за да изпадаме в излишни подробности, затова просто ще кажем, че новата Mazda CX-5 продължава да е един от най-добре изглеждащите представители на SUV-C сегмента. Смел и категоричен дизайн, но без изхвърляния и кич.
ТВ студио
Отвътре промените са много по-сериозни. В посока много по-големи екрани.
Бяхме много силни поддръжници на съпротивата на Mazda срещу масовата „екранизация“ на интериорите и техните стилно вплетени в линията на салона ненатрапчиви дисплеи с удобни кръгли контролери около скоростния лост. Но уви… Естетиката и елитарното усещане, което салоните на Mazda започнаха да предлагат, особено в модели като СХ-30 и СХ-60, тук отстъпват място на масовия дигитален тренд. Тестовата кола имаше 15.6-инчов „телевизор“ на централната конзола (слава Богу, удобно конфигуриран с интуитивно подредени менюта), а в по-ниските нива на оборудване получавате 12.9-инчов. Качеството на материалите и сглобката остават на нивото, което Mazda достигна в последното десетилетие, наричано от самите тях „занаятчийско“. Но не очаквайте лукс на нивото на СХ-60 или СХ-80.
Но пък очаквайте подобно, ако не и малко по-добро пространство в салона. Пасажерите на втория ред вече се наслаждават на значително нараснало място за краката и главите си, а багажникът достига внушителните 583 л (с 61 л повече от този на предшественика).
Атмосферка
Всъщност в началото малко ви подведохме с това, че обемът на двигателя е нараснал. И в предишното поколение се предлагаше 2.5-литровият атмосферен бензин, но тук той вече е основният двигател. Няма да има двулитров или 2.2-литров дизел. Скоро ще се появи хибрид, но към момента предлаганите версии са с само с този мотор, с предно предаване или 4х4.
На всичкото отгоре, за да продължи да покрива все по-затягащите се еконорми в Европа въпросният мотор е „скопен“ от 194 до 141 к.с., изключва два от цилиндрите си, но пък му е добавена мека хибридна система със собствен въртящ момент от 48 Нм. Така на светофара СХ-5 няма да ви се стори бавен, но при шофиране с по-висока скорост определено ще ви се прииска да не бяхте граждани на Европейския съюз. Спринтът до 100 км/ч за 10.9 сек. във версията с 4х4, която караме ние, е напълно стандартен за сегмента, но ще ви липсва повече еластичност в реална пътна обстановка, въпреки чудесно настроения 6-степенен класически автоматик, разработка на Mazda. Горивната ефективност обаче е на ниво – под 8 л на 100 км при основно магистрален тест за кола с такъв двигател, автоматик и 4х4 е достойно за уважение постижение.
Приятна за каране
Въпреки леко поомекналия си волан, СХ-5 остава една от най-добрите коли за каране в своя сегмент. Това има своето инженерно обяснение. Освен нарасналото междуосие, в шасито е вложено „рекордно“ количество високоякостна стомана, което чувствително намалява усукването на купето в завоите. А колата си беше еталон за управление и преди това. С други думи СХ-5, макар и да има коренно различна концепция, няма да ви разочарова по завоите. Единственото, което ще ви подразни, ако решите да се позабавлявате зад волана е недостатъчно мощният двигател.
Под капака
Двигател – бензинов мек хибрид
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 2488 куб.см.
Мощност в к.с. – 141 к.с.
Въртящ момент – 238 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 10.9 сек.
Максимална скорост – 185 км/ч
Консумация на гориво (WLTP)
Смесен цикъл –7.4-7.5 л/100км
Емисии на CO2 – 168-169 г/км
Маса – 1671 кг
Цена – от 34 690 евро с ДДС
Снимки: Авторът
