Kia K4: Класиката винаги е на мода
Двигател без ток и прецизно окачване ни радват зад волана
Всякакви размери на SUV модели завземат пазара и изяждат от дяловете на класическите сегменти. Но класиката е винаги на мода и за нея има място под слънцето. Затова и Kia продължава да се конкурира с Golf в един от най-популярните автомобилни класове – С сегмента, макар и да спря наложилия се Ceed. Името на новия модел е просто К4 и ще се предлага във варианти на класически хечбек, седан или комби.
Ние, разбира се, караме класиката – хечбека на К4. Той е със сравнително традиционни габарити за сегмента – дължина 4,44 метра (с 5 см повече от Ceed), широчина 1,85 метра, височина 1,45 метра и междуосие 2,72 метра. Добро впечатление както визуално, така и на пътя прави широката стъпка на колелата от близо 1,57 м отпред и 1,58 м отзад. С други думи, колата изглежда здраво стъпила на земята и се усеща точно така.
Азия
Дизайнът на автомобила е такъв, че го прави дори по-широк, отколкото е всъщност. Това се постига със светлини през цялата широчина на колата както отпред така и отзад.
И докато тези отзад имат сравнително стандартна П-образна форма, предните ни идват малко повече с изтеглянията назад към калниците и надолу към бронята. Явно такъв тип форми са на особена почит в Азия, тъй като ги наблюдаваме и в немалко китайски автомобили, които изникват на европейския пазар като гъби след пролетен дъжд. А Kia K4 вече е глобален модел, за разлика от Ceed, който беше предназначен за Европа. И за (наше) съжаление това твърде много си личи в дизайна.
Широчина
Отвътре ви посреща същата линейна шир, което кореспондира с външните форми.
Тоест колата и отвътре изглежда по-широка и просторна. Комплименти заслужават запазените физически бутони под двата огромни екрана, слети в един на таблото. Те чувствително улесняват боравенето с най-важните функции на автомобила. Малко в повече ни идва пластмасовото усещане на борда, включително и като миризма в купето, но в никакъв случай не можем да отправим съществена забележка към качеството на материалите в този сегмент.
Отзад пространството е прилично както за коленете, така и за главите на пасажерите. Багажникът пък предлага обем от 438 л, които нарастват до 1217 л при спускане на облегалките.
Още една класика
Задвижващата гама започва с 1-литров мотор с 3 цилиндъра и 115 к.с., към който може да бъде добавена и мека хибридна система, но ние караме по-добрата версия с 1.6-литров турбодвигател, който предлага 150 к.с. и 250 Нм максимален въртящ момент, прехвърлян към предните колела от 7-степенен автоматик с двоен съединител. На върха на задвижването е пълен хибрид, ползващ същия 1.6-литров мотор.
При нас няма никаква електрификация и колата си върви „по старо му“ перфектно. Тиха, достатъчно пъргава и икономична. На хартия спринтът до 100 км/ч отнема 9.1 сек., а максималната скорост е 207 км/ч. Тоест, динамика няма да ви липсва, особено като добавим и чудесната работа на автоматика. Изобщо не усетихме по-грубо превключване, което е характерно за трансмисиите с два съединителя – само чудесно настроена хармония. Корейците обещават 6.9 л на 100 км в смесен цикъл и тази цифра е напълно реална. При нас тестът протече основно по магистрала и разходът беше 7.6 л според бордовия компютър. Повече от добро постижение за 800 км със 140 км/ч.
Динамика и комфорт
Разбира се, покарахме я и по завой. Там останахме изключително впечатлени от много грамотно настроеното окачване – едновременно комфортно и стабилно в завоите. Несъмнено тук принос има и широчината на „стъпката“, за която стана дума в началото. Но такова отработване на неравностите в този сегмент не се среща всеки ден. Като прибавим и добрата изолация на купето от външни шумове, то получаваме един от най-комфортните представители в С сегмента, който обаче няма нищо против и да си поиграе на по-динамични отсечки. За целта шофьорът разполага и с три режима на шофиране – Нормален, Еко и разбира се Спорт. А умереното тегло от близо 1.5 тона не ви кара да връщате газта при по-сериозни завои.
В заключение – Kia K4 е кола в доскоро най-популярния автомобилен сегмент, която няма никакви претенции, но е изключително грамотно конструирана. И ни напомни колко сме категорични в мнението си, че класическите задвижвания ни доставят много по-голямо удоволствие при шофиране от електрифицираните. Същото важи и класическите автомобилни сегменти.
Под капака
Двигател – бензинов с турбо
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1598 куб.см.
Мощност в к.с. – 150 к.с. (при 4500 об./мин.)
Въртящ момент – 250 Нм (при 1500 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9.1 сек.
Максимална скорост – 207 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 6.9 л/100км
Емисии на CO2 – 155 г/км
Резервоар –47 л
Маса – 1487 кг
Цена – от 26 990 евро с ДДС
Цена на тестовата модификация – от 30 860 евро с ДДС
Снимки: Авторът
