Дизайнерът vs инженера
Сравняваме обновените Peugeot 3008 и Mazda CX-5
Макар и преки конкуренти в средноразмерния SUV сегмент, обновените версии на Peugeot 3008 и Mazda CX-5 за 2021 г. са два диаметрално противоположни автомобила. „Дизайнът е преди всичко“, казва главният изпълнителен директор на Peugeot Жан-Филип Емпарато, а Mazda все още успява да запази характера си на инженерна компания, в която съдържанието е водещо. Но това са философиите и основните акценти, залегнали в двете коли, което в никакъв случай не означава, че французите са занемарили инженеринга, а японците не са направили кола, която да не приковава погледите по светофарите.
Пазар
Точно 4 години изминаха откакто практичният „джипоподобен“ ван на Peugeot – 3008, се превърна в класически SUV модел с дръзка и провокативна визия (виж ТУК и ТУК). За този период 3008 и по-практичната му версия 5008 се превърнаха в бестеселър с над 1 млн. продажби (800 хил. от 3008 и 250 хил. от 5008). За това помогна и наградата „Кола на годината в Европа“ за 2017 г., която грабна 3008.
Mazda CX-5 също може да се похвали със завиден успех – това е най-продаваният автомобил на марката в Европа с реализирани близо 500 000 единици, от общо 3.2 млн. в цял свят (но от 2012 г. насам). 35% от всички продажби на марката са именно от CX-5, а второто му поколение, което сега обновиха се появи също през 2017 г. (виж ТУК и ТУК)
Екстериор
Нещо, което не ми допадаше в предишното 3008 бе твърде разкривената предница с много неясни форми в нея. Отзад и в профил определено изглеждаше страхотно, дори бутиково, но отпред… Ето, че сега Peugeot пипат точно там. Докато профилът и задницата остават почти непокътнати, отпред всичко е променено. Лично за моя вкус нещата отново са леко претрупани, но все пак доста по-хармонични отпреди. Линиите вече имат някаква сравнително ясна форма и поне отвеждат окото в една посока. А пикселизираният ефект на решетката, пренесен към калниците определено е интересен. Дизайнерският подпис на всички нови пежа – „одраскванията от лъв“, вече присъства и отпред под формата на дневни светлини, а французите много настоятелно акцентират, че фаровете за мъгла са станали функция на късите, наречена Foggy mode, т.е. са в общия блок на светлините и са изцяло LED.
При Mazda CX-5 отвън разликите си ги вижда основно главният дизайнер. Логото е с малко променен дизайн, защото в него вече е поместен сензорът за радарния темпомат и прилича на… гумено. Но липсата на промени може да се приеме и като нещо добро, защото моделът определено има изчистен вид и премиум осанка. Отличава го огромната отвесна решетка с мрежеста форма, очертана от много солиден слой хром, наподобяващ острие на самурайски меч и надвисналия над нея и матричните LED фарове издължен капак на мотора. Изваяната мускулатура е набраздила и профила, а задницата допълва цялостната картинка с динамичните светлини и спойлера над багажната врата. За 2021 г. се предлагат интересни нови цветове като „арогантното сиво“ на тестовата кола.
Интериор
Отвътре в Peugeot 3008 си остава извънземно, както си беше и преди, което е малко объркващо, но вече с по-новите извънземни уреди. Поместеното между волана и предното стъкло табло е с нова технология, която предлага по-добра четимост дори и при ярко слънце, и има нови графики. Екранът на централната конзола е пораснал до 10 инча (от ниво Allure нагоре) и се предлагат по-шикозни декорации от дърво и кожа напа в салона. Мястото отвътре е чудесно за сегмента, а багажникът е с обем от 520 л. Тук японецът изостава, но незначително – 506 л багажник, при аналогично пространство за пасажерите в салона.
В Mazda CX-5 обаче се завръщаме на нашата си планета и всичко е там където очаквате да бъде. Атмосферата е на чистота, прецизност и спокойствие. Материалите са с много високо качество – салон от перфорирана кожа напа, кожа по таблото и дори по ръбовете на вратите, лайстни от ръчно обработено дърво от Северна Африка, а сглобката е по японски прецизна. Технологиите тук също са на най-високо ниво, но са подчинени на усещането за лукс и изисканост, без да се натрапват. Новото е 10.25-инчов сензорен екран, които е много бърз, лесен за употреба и вече предлага умопомрачителна резолюция на камерите, прожектиращи 360-градусов изглед около колата (преди заради лошия образ CX-5 отнасяше най-сериозните критики).
Мотори
3008 се предлага с два бензинови мотора – 1.2-литров, 3-цилиндров със 130 коня и 1.6-литров, 4-цилиндров със 180 коня. Дизелът тук е само един – 1.5-литров, 4-цилиндров със 130 к.с. Скоростните кутии са 6-степенна ръчка и 8-степенен автоматик (като той е единствената опция за по-мощните версии). По-вълнуващи са плъг-ин хибридните модификации. Те са две – първата комбинира 1.6-литров бензинов мотор със 180 к.с. и електромотор на предната ос със 110 к.с. Общата мощност на системата е 225 к.с., а задвижването отново само предно, като колата е способна да измине 56 км на ток със скорост до 135 км/ч. Определено по-интересната версия е тази, на която се спряхме по време на теста – Hybrid4 300. Цифрите в продуктовото наименование означават две неща – 4х4 задвижване и 300 к.с. Тук бензинката също е 1.6, но има мощност от 200 к.с., а електромоторите са два – 110 к.с. отпред и 113 к.с. отзад, който осигурява и 4х4 задвижването. Колата е приятна за шофиране с ускорението си от място до 100 км/ч за 5.9 сек. и мигновените електрически „ритници“. В града тя може да бъде и чист електромобил, ако не шофирате много, без да ви изгори и една капка бензин. На дълъг път също предлага добра икономичност за 300 к.с. – 7.7 л по бордови компютър при нормално каране и малко над 8 при магистрално темпо.
В Mazda CX-5 нещата са коренно различни. Тук даунсайзинг няма. Бензиновите двигатели са с обем от 2 (165 к.с.) и забележете 2.5 литра (194 к.с.). На всичкото отгоре са и атмосферни. Звучи малко ретро, но най-продаваният мотор в България е именно 2.5-литровият бензин, просто защото остана уникален на пазара и хората разчитат на пословичната надеждност на атмосферните бензинки. Дизелът, разбира се, е турбо. Обемът му е 2.2 литра и се предлага в две версии на мощност – 150 и 184 к.с. Скоростните кутии са 6-степенна ръчка или 6-степенен автоматик. Тестваме 2.5-литровият бензин, който за да може да продължи да съществува в екологично строгата Европа е снабден с мека хибридна технология и система, изключваща два от цилиндрите му в режим на ниско натоварване. Въпреки това по време на теста трудно падаше под 10 л на 100 км, с което изостава от французите. Колата е и доста по-бавна – 9.2 сек. до 100 км. Макар електромоторчето на мекия хибрид да прави отзивчивостта по-добра, тя трудно може да се мери с тази на мощното Peugeot. Но похвала заслужава добрата еластичност за атмосферен мотор, дължаща се както на високия въртящ момент от 258 Нм, така и на чудесната работа на автоматика, макар да има „само“ 6 предавки. Вкарате ли двете коли във високи обороти обаче японецът бързо наваксва електрическото изоставане от французина. Така в една реална пътна обстановка, особено на пътища с повече завои, разликата в динамиката е напълно елиминирана и дори леко се накланя „на изток“. Mazda демонстрира по-добро пътно поведение, благодарение на класическото 4х4, което се предлага като опция за абсолютно всички версии и двигатели и по-прецизно управление.
Цени
Стартовите цени за двата модела са идентични – Peugeot 3008 започва от 49 962 лв. с ДДС за базово оборудване и 1.2-лиров, 3-цилиндров турбо бензин със 130 к.с. Mazda CX-5 започва от 49 690 лв. с ДДС, за което получвате двулитров атмосферен бензин със 165 к.с. При сравняваните версии обаче разликата е много по-сериозна. Хибридните 300 коня на французина започват от 91 334 лв. с ДДС, а най-мощният атмосферен бензин на Mazda с 4х4 задвижване – от 73 690 лв. с ДДС.
Под капака на Peugeot 3008
Двигатели бензинов + 2 електрически
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1598 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) 300 к.с.
Въртящ момент (общ) 520 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.9 сек.
Максимална скорост/в ел. режим 235/135 км/ч
Консумация на гориво
- Смесен цикъл 1.5 л/100км
Емисии на CO2 34 г/км
Маса 1840 кг
Резервоар 43 л
Цена от 49 962 лв. с ДДС
Цена на Hybrid4 от 91 334 лв. с ДДС
Под капака на Mazda CX-5
Двигатели бензинов мек хибрид
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2488 куб.см.
Мощност в к.с. 194 к.с.
Въртящ момент (общ) 258 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.2 сек.
Максимална скорост 195 км/ч
Консумация на гориво
- Смесен цикъл 8.0 л/100км
Емисии на CO2 182 г/км
Маса 1650 кг
Резервоар 58 л
Цена от 49 690 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 73 690 лв. с ДДС
