Новата Mazda CX-5: Наточиха острието

Въздействащ дизайн и повече лукс на борда

От лансирането му през 2012 г., компактният кросоувър на Mazda – CX-5 се превърна в острието на японците, осигуряващо една четвърт от всички продажби на компанията. След 1.5 млн. реализирани бройки в 120 страни дойде време острието да бъде наточено.

Добре дошли зад волана на второто поколение на СХ-5. Модел, който японците твърдят, че е изцяло нов, макар да звучи повече като фейслифт, защото е изграден на същата платформа като своя предшественик, ползва същите двигатели и скоростни кутии. Но японците са мъдри хора и знаят, че когато нещо е добро и успешно (донесло над 90 международни награди), то не е много разумно да се променя драстично (тест на предшественика виж ТУК).

Гняв

Едно обаче е абсолютно безспорно. Дизайнът е подобрен осезателно. Ако досега колата излъчваше определена сдържаност, то вече тя залага на характер и дори лек гняв. В Mazda много обичат да обличат в японска традиция и лека философска мистичност, всичко което правят, кръщавайки екстериорния си дизайн KODO (духът на движението), интериорния заедно с пътното поведение Jinba Ittai (сливането в едно на ездач и кон) и т.н. Ако трябва да изразим резултата от работата им на български обаче то подходящите думи са агресия и мускули. Как по друг начин да опишеш тази огромна отвесна решетка с мрежеста форма, очертана от много солиден слой хром, наподобяващ острие на самурайски меч и надвисналия над нея и фаровете издължен капак на мотора? В комбинация с тънките и остри светлини, врязващи се отстрани и красивите атлетични извивки на каросерията, колата излъчва сериозна класа и още по-сериозна сила. Изваяната мускулатура е набраздила и профила, а задницата допълва цялостната картинка с динамичните светлини и спойлера над багажната врата. Когато всичко това е облечено в новия червен цвят с кристален ефект, колата сякаш започва да живее и пулсира, подчертавайки всяка извивка и детайл.

Интериорът също е подобрен значително, залагайки на хоризонталното оформление, луксозни метални, дървени или обшити с кожа детайли и чувствително подобрено качество на материалите. Тук философията е „човекът в центъра“ (не може японците да минат без такава). Удобството на седалките и на двата реда е повишено, а задните вече предлагат подгряване както и регулиране на наклона на облегалката. Скоростният лост е поместен по-високо, за да е по-удобен за водача, а 7-инчовият екран на мултимедията (като опция се предлага с течен кристал) е изнесен над таблото, подобно на таблет. Чувствително е намален и шумът при движение в салона. Мястото на задните седалки е чудесно, а багажникът е с увеличен обем до 506 л като вече се предлага и електронен механизъм за вратата му.

На пътя

Както при повечето модели на Mazda, така и при СХ-5 силата му е на пътя. Макар да е висок кросоувър със сериозен пътен просвет от 200 мм, той едновременно вози много комфортно и стои чудесно в завоите с изненадващо леко заклащане на каросерията. Японците твърдят, че са повишили устойчивостта на усукване на купето с 15% и са подобрили реакциите на волана, окачването и спирачките. Системата за 4х4 също е подобрена, като работи във взаимодействие с 27 сензора като термометър, сензор на чистачките за дъжд, системите за стабилност и др. Така тя не чака някое колело да пробуксува преди да прехвърли до 50% от тягата към задния мост, а го прави преди това, гарантирайки стабилност (в нормални условия се задвижва само предния за икономия на гориво).

Система спира заклащането с обратна тяга

Новата Mazda CX-5 предлага системата G Vectoring Control, която простичко казано измерва гравитационните сили в автомобила и ги преодолява със създаване на ускорение с противоположна посока и сила, контролирайки едновременно работата на двигателя, трансмисията и ходовата част. Сензори улавят посоката и силата на центробежните сили по 12 пъти в секунда, а активният контрол на движението им се противопоставя – чрез намаляване на въртящия момент за вътрешните в завоя колела и увеличаването му за външните, отнемането му преди завоя и усилването му на изхода, неусетни корекции във волана и др. Това прави колата много по-стабилна и намалява чувствително заклащането на купето, което от своя страна драстично увеличава комфорта за пасажерите по пътища със завои, особено на задните седалки.

При двигателите няма изненади. Към момента бензиновият е един с обем от 2 л и варианти на мощност 160 (с 4х4) и 165 к.с. (само с предно задвижване), а дизеловият е 2.2-литров със 150 или 175 к.с. Скоро се очаква и 2.5-литров бензин, при който новост е, че ще предлага деактивация на цилиндри в режим на ниско натоварване. Трансмисиите са 6-степенна ръчка или 6-степенен автоматик.

Международният тест, състоял се в Тоскана, в близост до градчето Сиена, започна с бензиновия мотор с предно предаване и ръчни скорости. Задвижваща конфигурация с много приятна динамика и еластичност за атмосферен агрегат. Това се дължи на приличния въртящ момент от 210 Нм и страхотно настроената скоростна кутия. Ръчките на Mazda са истинско удоволствие. Разходът по бордови компютър беше 8.4 л, при обещани смесено 6.4 л.

Следващата тестова кола бе с топзадвижването – 175 дизелови коня, подкрепяни от 420 Нм максимален въртящ момент, 4х4 и 6-степенен автоматик. Тук динамиката беше още по-добра, най-вече заради двойно повечето нютони и въпреки че автоматикът и 4х4-то вдигат разхода, бордовият компютър отчете 7.9 л при каталожни данни от 5.8 л в смесен цикъл.

Под капака

Двигатели – бензинов – дизелов

Обем на двигателите – 1998 – 2191 куб. см

Брой цилиндри – 4 – 4

Задвижване на колелата – предно – 4х4

Мощност в к.с. – 165 (при 6000 об.) – 175 к.с. (при 4500 об.)

Въртящ момент – 210 (при 4000 об.) – 420 Нм (при 2000 об.)

Ускорение 0-100 км/ч – 10.4 – 9.5 сек.

Максимална скорост – 201 –  206 км/ч

Консумация на гориво

• Градско – 7.9 – 6.7 л/100км
• Извънградско – 5.6 – 5.3 л/100км
• Смесен цикъл – 6.4 – 5.8 л/100км

Емисии CO2 – 149 – 152 г/км

Маса – 1360 – 1535 кг

Резервоар – 56 – 58 л

Цена – от 45 980 – 74 980 лв. с ДДС

Базова цена – от 45 980 лв. с ДДС

*цените за България не са окончателни

Източник: в. „Телеграф“, 01.04.2017 г.

Снимки: Авторът