Toyota Hilux: Достъпът неограничен
Коравият бачкатор минава от всякъде и се кипри в модни дрешки
Георги Колев
Запотен фермер със запретнати ръкави товари нещо си земеделско в открития багажник. Такава ли е и вашата първа асоциация когато чуете думата „пикап”?
Пред мен обаче се е изправил новият Hilux на Toyota и се кипри гордо в модерните си цивилизовани дрешки. Те не прикриват мускулите му, трупани с десетилетия неуморна работа във възможно най-гадните условия. Напротив, дори ги подчертават. Но не го правят да изглежда като гореспоменатия селянин, а като могъщ авантюрист, готов да се впусне в безмилостно преодоляване на поредното, непосилно за други, предизвикателство.
Новият облик на Hilux е в унисон с тенденцията от последните години, пикапите да се трансформират от обикновени „работни коне” в хоби автомобили. Те съчетават най-добре все по-търсените от модерните хора офроуд умения (при това истински) с ненадминатите възможности за превоз на багаж, товари, теглене на ремаркета, каравани и всичко необходимо за задоволяване и на най-щурото хоби. На непрекъснато нарастващия интерес, производителите започват да отговарят с по-качествени салони, повече екстри, по-комфортна возия, редуциран разход на гориво и вредни емисии и т.н.
Комфорт
Като доказателство, изцяло новият интериор на Hilux не отстъпва по качество на материалите и комфорт на всеки съвременен семеен автомобил. Тестовият модел бе в модификация с двойна кабина, т.е. с два реда седалки, като просторът както отпред, така и отзад е предостатъчен за петима възрастни. Пътниците могат да се глезят с екстри като подгряване на седалките, модерна мултимедия с огромен дисплей, чувствителен на допир, навигация, изходи за флашки и мобилни устройства и др. Има и камера за движение на заден ход, която е незаменим помощник при паркирането на автомобил с габаритите на средно голяма влакова композиция (дължина 5260 мм, широчина 1835 мм и височина 1860 мм).
Въпреки че е с гигантски размери, управлението на Hilux по нормални пътища не се отличава съществено от това на всеки друг автомобил. Което е по-изненадващото – динамиката също. А тестовият модел бе в модификация с по-слабия 2.5-литров дизелов двигател с мощност от 144 конски сили и обилния максимален въртящ момент от 343 Нм (освен него се предлага и 3-литров дизел със 171 к.с.). На хартия ускорението от 0 до 100 км/ч за 13.3 секунди и максимална скорост от 170 км/ч, звучат слабичко. На практика обаче максимумът на въртящия момент ви е наличен още от едва 1600 оборота, а първите две предавки на 5-степенната ръчна скоростна кутия са с по-къс ход, което дава повече мощност и улеснява потеглянето с тежък товар. Тоест разполагате със сериозна тяга както на старт, така и при по-висока скорост, с което изпреварванията не са никакъв проблем. Най-голямата изненада обаче идва когато погледнете данните на бордовия компютър за разхода на гориво. Автомобилът ме посрещна със среден разход от 7.4 л на 100 км, което е само с една десета повече от обещаното от производителя – 7.3 л. След 500 км тестово шофиране (разбирай всякакво друго, но не и нормално), достигна до 7.8 л на 100 км. Направо изумителна икономичност.
Могъщ
Усещането при шофиране е много интересно – наблюдавате останалите участници в движението все едно от втория етаж, което ви дава чувство за солидност и могъщество. В същото време обаче в управлението липсва всякаква тежест, каквато се очаква от подобно „чудовище” на колела. Обяснението го пише в техническите данни. Hilux е сравнително лек за респектиращите си габарити – в тази си модификация е точно 1895 кг, а това се отразява и много добре на спирачните му възможности. Возията е доста различна в сравнение с обикновените автомобили. Тъй като гумите са много високи, а отзад е с листови ресьори като камион (за да може да поеме по-тежки товари), дупките и неравностите се поглъщат много неусетно, но тъпите удари са заменени от сериозно клатене на кабината.
Истинската стихия на Hilux обаче не е върху нормалните пътища (колкото и условно да е това понятие у нас), а на всякъде другаде, независимо какъв е теренът. Разполагате с 212 мм пътен просвет, 30 градуса преден ъгъл на атака на препятствия, 25 среден и 22 градуса заден. Страничният ъгъл на движение преди преобръщане достига 48 градуса. Шасито е изключително солидно и подсилено, като при изработката му заварките са намалени до минимум, за максимална якост. Двигателят е позициониран по-високо и е защитен от метални панели, което освен дълбоки сухопътни препятствия позволява да преодолявате и водни със значителна дълбочина. При версиите с 4х4 (базовата е само със задно задвижване), може да превключвате от отделен лост до скоростния задвижване само на задния мост, на четирите колела или бавно 4х4 с понижаваща предавка за най-сериозен офроуд. Задният диференциал също може да бъде блокиран с бутон от таблото, а предният се изключва автоматично при преминаване в режим 4х2. Всичко това прави Hilux почти невъзможен са възпрепятстване, дори и в най-суровите условия.
Носи тон, тегли два и половина
Товар с тегло до 1010 кг може да бъде превозван в товарния отсек на Hilux според техническите данни. Модификацията с двойна кабина пък може да побере товари с тегло до 865 кг, дължина до 1545 мм и широчина 1515 мм (във версията с единична кабина дължината достига до 2340 мм). Багажният отсек стандартно е открит, но може да бъде моделиран с ролбари, твърд спортен капак или обемен твърд покрив със заключващи се прозорци (странични и заден). Тук височината на товара, който може да бъде събран е до 450 мм. Отделно Hilux може да тегли ремарке без спирачки с тегло до 750 кг, а ако има спирачки – до 2500 кг.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2494 куб.см.
Мощност в к.с. 144 к.с. (при 3400 об.)
Въртящ момент 343 Нм (при 1600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 13.3 сек.
Максимална скорост 170 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 8.6 л/100км
- Извънградско 6.6 л/100км
- Смесен цикъл 7.3 л/100км
Емисии на CO2 194 г/км
Маса 1895 кг
Резервоар 80 л
Цена от 35 910 лв. с ДДС (след10% отстъпка)
