Honda Civic: Мощна доза ендорфин
Спортната тръпка и икономията съжителстват в хармония
Георги Колев
Нали знаете как има някои неща, като любима песен, уникална гледка, стар приятел или концентрирана емоция, които моментално се отразяват на настроението ви и повдигат духа. Точно така се почуствах, когато седнах в новия Civic на Honda. Колата все едно ми каза – „нека купонът започне сега”. Като мощна инжекция ендорфин (хормонът на щастието).
При това още преди да съм запалил забележителния 2.2-литров дизелов двигател с мощност от 150 к.с. и максимален въртящ момент от 350 Нм, който е сред най-високите в класа. Още със сядането в ергономичната спортна седалка с настройка на страничната и лумбалната опора и начинът, по който ви обграждат командните уреди, подобно на кокпит в състезателен автомобил, вълнението започва да ви гъделичка под езика. Въпреки че Civic не е спортна кола, а по-скоро практична и семейна, само с наместването в нея ви кара да се чувствате като колега на Себастиан Льоб и Михаел Шумахер. Воланът е по-дебел и плътен от обичайното с по-удобен захват, скоростният лост на 6-степенната ръчна скоростна кутия е високо позициониран, като предавките са с къс ход и прищракват механично при смяна. Вместо скоростомер в „тръба” централно зад волана е изнесен само оборотомерът, а показанията на километража, заедно с тези на бордовия компютър се прожектират в отделен дисплей, непосредствено под челното стъкло, така че да са по-близо до очите на водача и да не се налага да мести погледа си от пътя. Въобще спортната есенция се натрапва от всеки детайл.
Зъл
Подобно е и положението с външния вид на автомобила. Предишният, изпреварил времето си футуризъм в дизайна, е озлобен и динамизиран, така че прави Civic да изглежда още „по-нахален”. Сериозно внимание е обърнато на аеродинамиката. Коефициентът на челно съпротивление от 0.27 е най-ниският в класа си, твърдят от Honda. За целта цялата предница е устремно забита в асфалта, а задният спойлер е вдигнат високо над обемната броня и се явява като продължение на вратата на багажника, оптимизирайки въздушния поток около автомобила. Погледнат в профил, Civic наподобява кабината на изтребител. В резултат на тези аеродинамични стойности освен, че се подобрява динамиката и се намалява разходът на гориво, пътниците се наслаждават на възможно най-ниски нива на шум от движението на автомобила. При дизеловия вариант отворът на предната решетка се настройва в зависимост от скоростта и се затваря при по-бързо шофиране, за да намали въздушното съпротивление и да подобри икономията на гориво.
150-те кончета с настойчивата подкрепа на обилния въртящ момент от 350 Нм осигуряват здраво ускорение на компактния автомобил и забележителна еластичност на двигателя, независимо на коя предавка и с каква скорост се придвижвате. От място до 100 км/ч Civic “вдига” за завидните 8.5 сек., а максималната скорост е 217 км/ч.
Провокативен
На фона на тази динамика производителят обещава изключително скромния среден разход на гориво от 4.4 л. След теста бордовият компютър отчете 7.2 л, но след основно градско и магистрално шофиране, където признавам си, скоростта беше такава, че надали от КАТ биха приели извинението – „колата ме накара”. Просто Civic с този двигател е изключително удоволствие за шофиране. Тук обаче си пролича и един недостатък, който не кореспондира с натрапчивата спортна есенция на автомобила – лекият волан, който значително улеснява маневрирането в града, си остава такъв и при високи скорости. Макар и окачването да е страхотно и да държи здраво стъпила колата на пътя, воланът дава чувство за несигурност, защото го усещате като разкачен.
При движение с нормална скорост обаче Civic е много приятен за шофиране. В града изгасва на всеки светофар, за да пести гориво и запалва отново с натискането на съединителя. Освен това водачът може да избере режим ECON от зелен бутон на таблото, който му асистира да шофира по-икономично. Системата променя цвета на дисплея до скоростомера, за да покаже колко ефективно боравите с педала на газта. Когато ускорите рязко, дисплеят се оцветява в синьо. Ако шофирате плавно и икономично, цветът се променя в зелен. Има и показател, показващ на водача оптималния момент за преминаване на по-висока или по-ниска предавка.
Практичен като миниван
Освен със спортния си нрав Civic впечатлява и с функционалността си. Обемът на багажника е сред най-добрите в С сегмента – 467 л. Благодарение на хитро измислените задни седалки, при свалянето на облегалките им те потъват, образувайки равен под, като пространството нараства до цели 1210 л. Освен това долната им част може да се отдели от пода и да се сгъне към облегалките, давайки ви свободата да превозвате товари с по-нестандартни форми. Вътрешното пространство е добро за класа на втория ред седалки, но е по-оскъдно отпред. Въпреки че автомобилът ми „легна” перфектно, хора с ръст над 190 см биха срещнали трудности с позиционирането и видимостта. Опционалният панорамен покрив облива всичко в светлина и създава по-просторен облик на интериора.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 2199 куб.см.
Мощност в к.с. 150 к.с. (при 4000 об.)
Въртящ момент 350 Нм (при 2000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.5 сек.
Максимална скорост 217 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.2 л/100км
-
Извънградско 3.9 л/100км
-
Смесен цикъл 4.4 л/100км
Емисии на CO2 115 г/км
Маса 1487 кг
Резервоар 50 л
Цена от 32 990 лв. с ДДС
