Toyota Avensis: Извън клишето
Динамичният дизайн крие сериозен технически напредък
Георги Колев
Сигурно сте чували схващането, превърнало се в клише, че на японските автомобили им куца дизайнът. Фейслифтът на Toyota Avensis от тази година обаче категорично преборва това схващане. Дизайнерите са успели да съчетаят изтънчената елегантност със спортната устременост, придавайки на автомобила класа и характер.
Най-важното при обновения Avensis далеч не са външните промени, но тъй като са единствените видими за окото, нека започнем от тях. Най-открояващите се новости са в радиаторната решетка и броните, а фаровете са издължени назад към калниците, като в тях са вградени дневни LED светлини. Всичко това се е отразило подчертано динамизиращо на външния вид на Avensis, в сравнение с предшественика му. Тестовият автомобил беше в комби версия, а при нея задната част е останала без промяна, но при седана стоповете са с нов дизайн. Джантите също са с нов по-спортен вид, съчетавайки сребристо и черно в по-високите нива на изпълнение. Те нанасят поседната щриха в цялостния по-динамичен, модерен и стилен облик на лимузината.
Качество
Интериорът е запазил типичната за модела и марката изчистеност и интуитивност на разположението на командните уреди. Подобрено е качеството на използваните материали. Таблото е изработено от мека на пипане материя, с грапаво покритие, задържащо по-малко прах. Сглобките са по японски прецизни. Наблегнато е и на хромираните детайли, създаващи по-луксозен облик. Централната конзола е с много изчистен дизайн в сребрист цвят, а всички командни бутони са стилно групирани. В средата й е поставен голям 6.1-инчове сензорен дисплей, чувствителен на допир, в който се прожектира и изображението на камерата за движение на заден ход – незаменим помощник при паркиране на обширния автомобил. За лимузина от D сегмента е излишно да се отбелязва, че мястото както отпред, така и отзад е предостатъчно и за по-едри пътници. Междуосието е цели 2700 мм, което гарантира обширно място за краката. За едно комби е по-важно багажното пространство, което в случая е със сериозния обем от 543 л, нарастващ до 1609 л при спускането на задните седалки. Закрепването на различни товари се улеснява от релси в багажника, мрежи, закачалки и т.н.
Разум
Както вече споменах обаче най-важните промени в Avensis не са видими за окото. Може би най-съществената се крие под предния капак на тестовия автомобил – новият двулитров дизелов двигател. Той не блести с особени динамични показатели, които да накарат любителите на спортното шофиране да изплезят езици със своите 124 конски сили и 310 Нм максимален въртящ момент. Неговата сила обаче е другаде – успява да смъкне нивата на вредни емисии до едва 119 г/км СО2 и средния разход на гориво до едва 4.5 л на 100 км, което за автомобил от D сегмента е нечувано постижение. Не, че нас като българи много ни интересуват нивата на вредни емисии, освен ако не сте от най-върлите природозащитници, но в западните държави, където те са определящи за данъка на автомобила, тези стойности са предпоставка за сериозен пазарен успех. А и все пак и ние на там сме се запътили. Или…
Това че моторът не е от най-мощните в никакъв случай не означава, че автомобилът има проблеми с динамиката. Напротив, тя е съвсем прилична – ускорението от 0 до 100 км/ч става за 10 сек., а максималната скорост е 200 км/ч. Единствено при нужда от по-пъргави изпреварвания може да изпитате липса на достатъчна еластичност, но тя се компенсира с връщането на 1-2 предавки от 6-степенната ръчна скоростна кутия. И след доста такива връщания на предавки в края на теста бордовият компютър отчете разход от 6.8 л на 100 км, което е повече от прилично постижение.
Сериозно внимание е отделено и на окачването на автомобила, като то е изцяло преработено. В резултат се наслаждавате на изключително тиха и комфортна возия, съответстваща на класа, в който Avensis е поместен. За тишината в купето принос има и много добрият аеродинамичен коефициент от 0.30 (0.29 за седана), който допълнително намалява шума от вятър при движение. Паралелно с комфорта обаче от Toyota твърдят, че колата е станала и по-стабилна в пътното си поведение. И действително, Avensis атакува завоите със завидно желание за комби. Съществен принос за това, освен подобреното окачване, имат и по-директните настройки на волана с електрическо серво, които правят кореспонденцията на водача с пътя по-истинска.
Само с едно докосване
Един от акцентите в новия Avensis е мултимедийната система с огромен 6.1-инчов дисплей, чувствителен на допир. От нея, освен че контролирате аудиосистемата с многобройните й възможности за свързване на МР3, флашки, iPod, iPhone и т.н., можете да сърфирате в интернет, ако предварително сте свързали телефона си с достъп до мрежата (като опция може и чрез Bluetooth). От Toyota разработват и сайт, в който да се регистрират собствениците, за да теглят специални приложения за мултимедията си. Сред тях има такива, показващи най-близката ви бензиностанция, цената на горивото в различните държави, очакваното време в крайната точка, зададена на навигацията, приложение за сърфиране във Facebook и др.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1998 куб.см.
Мощност в к.с. 124 к.с. (при 3600 об.)
Въртящ момент 310 Нм (при 1600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 10 сек.
Максимална скорост 200 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.6 л/100км
- Извънградско 3.9 л/100км
- Смесен цикъл 4.5 л/100км
Емисии на CO2 119 г/км
Маса 1490 кг
Резервоар 60 л
Цена от 35 900 лв. с ДДС
