Insignia Turbo 4×4: Мощно освежаване
250 коня правят практичния седан страхотен за шофиране
Георги Колев
Безспорно Insignia е моделът, върнал Opel в голямата игра. Само че направи това през 2008 г., а сега сме 2012 г. Макар и през този период да бе удостоен с над 50 престижни награди, сред които “Автомобил на годината” за Европа, както и за България, за да продължи огромния си пазарен успех се нуждае от освежаване.
Какво по-добро освежаване на моделната гама за 2012 г. от бензинов турбомотор с 250 конски сили и 4х4? Opel ни показват, че красивата лимузина, освен класна и практична, може да бъде и много забавна за каране. С всяко настъпване на газта те заливат цели водопади от свежест, а спътниците ти – студена пот. Тази кола върви яко и не се шегува. Както обичаме да казваме у нас – като скъсана. Освен на директно впръскване на горивото, двулитровият бензинов двигател разчита и на двуструен турбокомпресор с междинен охладител, два разпределителни вала с променливи фази на газоразпределението и два балансиращи вала. На не инженерен език това означава увеличена мощност с 30 к. с. в сравнение с предишния такъв мотор и 50 Нм по-висок максимален въртящ момент, достигащ фантастичните 400 Нм (стойност, типична за дизеловите двигатели). Благодарение на сериозната мощност Insignia се изстрелва до 100 км/ч за едва 7.5 сек., а максималната скорост е стопирана от производителя на 250 км/ч. Истинската сила на мотора обаче е в неговата еластична работа и неизчерпаемото ускорение, с което ви дарява, независимо дали се нуждаете от пъргаво изпреварване или просто искате да се изкефите на магистралата. Дори и при движение с ниска скорост на висока предавка, всяко настъпване на газта води до стремглаво ускорение, а когато вкарате двигателя в обороти е способен на истински чудеса.
Карате
Както би казал Чък Норис обаче – силата е нищо без контрол. Затова Insignia е снабдена и с модерната адаптивна система за задвижване на четирите колела. Софтуерът на системата постоянно анализира пътните условия и насочва спрямо тях тягата към колелата с по-добро сцепление. При потегляне се задвижват и четирите колела, с което се гарантира максимално сцепление и по-добро ускорение. Когато пътните условия са добри основната работа се поема от предните колела, което намалява разхода на гориво. При нужда обаче за по-малко от секунда може да се прехвърли до 100% от въртящия момент към задния мост. Истинско удоволствие е по-динамичното шофиране по пътища с повече завои, когато променливото разпределение на мощността отпред и отзад създава усещането за преобладаващо задно предаване. Казано по друг начин – тръпката от шофирането се доближава до тази на спортните автомобили. За хирургическата точност, с която Insignia описва завоите допринася и електронният блокиращ се диференциал на задния мост, който насочва тягата към колелото, което има по-голяма нужда от нея. Тоест системата контролира въртящия момент, освен между предния и задния мост, и между двете задни колела. Практически това означава, че за да „подхлъзнете“ Insignia ще ви е необходима голям доза умисъл, въпреки сериозната й мощност.
Стабилно
4х4 системата работи „в комбина“ и с електронното адаптивно шаси FlexRide, което се приспособява към пътните условия и стила ви на шофиране. Това означава, че когато изберете спортен режим, 4х4-то и електронният диференциал ще откликнат на желанието ви, позволявайки повече волност и игривост на задния мост. Адаптивното шаси пък снижава и втвърдява амортисьорите, а воланът става по-директен. Всичко това ви се напомня непрекъснато по много приятен начин, тъй като осветлението на таблото се променя от бяло в наситено червено. Когато не сте в спортно настроение или ви предстои дълго пътуване по-подходящият режим на шасито е Tour. Той омекотява амортисьорите и прави возията по-плавна и комфортна, а неравностите се усещат по-леко. В нормален режим шасито „не спи“, а реагира в реално време на променящите се условия и стила на шофиране, контролирайки твърдостта на амортисьорите. FlexRide работи заедно с 4-каналната ABS с електронно разпределение на спирачното усилие и системата за стабилност ESP, за да осигури максимална стабилност на автомобила.
Разходът на гориво не е от най-скромните – 13.6 л на 100 км, според бордовия компютър, при обещани от производителя 8.5 л за смесен цикъл. С тази кола обаче много добре знаете всеки изгорен литър в повече точно за какво е отишъл и колко радост ви е донесъл.
96% от колите без повреди
Opel Insignia е автомобилът с най-малък брой дефекти в отчета за 2011 година на независимата немска организация за технически надзор DEKRA. С индекс 96.1 процента автомобили без нито един дефект, флагманът на Opel постига най-добрите резултати от всички тествани коли. Това е втората поредна година, в която модел на Opel получава подобно признание след като Corsa спечели категорията за най-добра индивидуална оценка в отчета за 2010 година. DEKRA създава годишния си отчет чрез прецизна оценъчна система в осем автомобилни класа и се основава на данните от 15 милиона инспекции на 230 различни модела. “Поздравявам Opel за постигнатата най-добра индивидуална оценка за втора поредна година. С 96.1 процента без нито един дефект Opel Insignia постига най-добрия резултат във всички автомобилни класове”, каза Волфганг Линзенмайер, изпълнителен директор на DEKRA Automobile GmbH.
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1998 куб.см.
Мощност в к.с. 250 к.с. (при 5300 об.)
Въртящ момент 400 Нм (при 2400 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.5 сек.
Максимална скорост 250 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 12.1 л/100км
- Извънградско 6.4 л/100км
- Смесен цикъл 8.5 л/100км
Емисии на CO2 199 г/км
Маса 1503 кг
Резервоар 70 л
Цена от 52 590 лв. с ДДС
