Kia Niro: Биопродукт

Замислен изначално като хибрид, плъг-ин хибрид и електромобил

Автомобилчето на снимките си прилича на съвсем стандартно компактно SUV, нали? Точно това му е идеята – да ви предложи познатите усещания зад волана и практичност, макар да е замислено и построено по изцяло различен, екологичен начин.

Niro е роден с мисъл за екологията. За момента той е обикновен хибрид, но скоро ще се предлага като плъг-ин (хибрид, чийто батерии се зареждат в контакта) и чист електромобил. Той не е нормална кола, с пригодена хибридна версия. Не се предвижда никога да се появи само с двигател с вътрешно горене. Екологията е в гените и архитектурата му. Идейният му брат, но в никакъв случай не и близнак, е Hyundai Ioniq. Чудесна е идеята на концерна Hyundai-Kia да не си прави вътрешна конкуренция с два еднотипни модела, а да позиционира Ioniq като хечбек и Niro като компактен кросоувър.

Скелет

Платформата на Niro е направена от 53% олекотена високоякостна стомана. Вратата на багажника и други елементи пък са от алуминий. Това е причината автомобилът да тежи едва 1425 кг, въпреки тежките хибридни компоненти и най-вече литиево-полимерната батерия, монтирана под задната седалка. Сериозно внимание е обърнато и на аеродинамиката, като коефициентът на аеродинамично съпротивление е сведен до 0,29 Cx. Всичко това има позитивно отражение при икономичността, удоволствието от шофирането и тишината в купето.

За задвижването отговаря конфигурация от 1.6-литров бензинов двигател с директно впръскване на горивото, 105 к.с. мощност и 147 Нм въртящ момент, комбиниран с електромотор със собствена мощност от 43.5 к.с. и 170 Нм въртящ момент. Общата изходна мощност на системата е 141 к.с. и 265 Нм. Хубавото тук е, че за разлика от другите хибриди, скоростната кутия е 6-степенен автоматик с двоен съединител, а не безстепенен вариатор. Това прави динамиката много по-добра и пътното поведение много по-адекватно, без неориентирано лутане на стрелката на оборотомера. Ще усетите разлика с нормален автомобил само по безшумното и доста по-пъргаво изстрелване от светофара, дължащо се на електрическия тласък. Също и когато натиснете спирачката. Усещането е леко пружинно, тъй като тя има регенерираща функция и отделяната енергия от спирането (както и от движението по инерция) зарежда батерията с капацитет от 1.56 кВтч.

Niro е компактно джипче с доста приятна динамика. Ускорението до 100 км/ч става за 11.5 сек., но както стана дума, заради електрическата подкрепа на по-ниски скорости сте доста пъргави. Електромоторът помага и при нужда от доускорение, когато изпреварвате, например. Разполагате и със спортен режим, който доста осезателно напряга двата двигателя и втвърдява волана. Единствено при върхови натоварвания започвате да усещате, че под капака ръмжи едва 1.6-литров атмосферен мотор със скромните 105 кончета. До тогава дори не му чувате гласа, тъй като работи доста тихо, а и често си почива, заместван от електромотора. Макар да се води кросоувър, задвижващ е предният мост и не се предвиждат изобщо версии с 4х4.

Разход

Niro обаче не е създаден за спортно шофиране, а за икономично и екологично предимно градско придвижване. И именно в града е основната му сила, тъй като тръгвате от светофарите само на ток и във всеки момент, в който отпуснете газта със скорост до 120 км/ч, бензиновият двигател се гаси и се придвижвате на електричество. Затова и производителят обещава в града да гори само 3.8 л на 100 км, а извън града 3.9 л (ако сте с 18-цолови джанти – по равно 4.4 л). Бордовият компютър обаче ме посрещна с малко стряскащата цифра от 8.5 л на 100 км. Все пак това е тестова кола, която се кара най-често студена, на къси разстояния и „на макс“. След доста динамичен, близо 200-километров тест на извънградско, показанията спаднаха до 8.4, а стрелката на 45-литровия резервоар, показваше, че остават още ¾ от капацитета му. Тоест реално е доста по-икономична, отколкото пишеше на таблото, а ако се кара нормално наистина може да спадне до около 5 л в града.

Пътното поведение е изненадващо добро. Макар просветът на Niro да е увеличен до 16 см, заклащането в завоите е минимално. Това се постига благодарение на снижения център на тежестта и добрия баланс на купето, заради разположението на хибридните компоненти по пода на автомобила и батерията в задната част.

Изненадващо практичен

Макар Niro да е сравнително компактен (дължина 4355 мм, широчина 1805 мм и височина 1545 мм), отвътре е изненадващо широко и петима възрастни могат да пътуват спокойно. Освен на височината на купето, това до голяма степен се дължи и на доброто междуосие от 2700 мм. Багажникът също е по-голям от очакваното за сегмента с неговите 401 л обем, които нарастват до 1399 при спускане на задните облегалки. И вътре има еко момент, тъй като пластмасите са изработени от рециклирани материали, а текстилът по пода от захарна тръстика.

Под капака

Двигатели бензинов + електрически

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1580 куб.см.

Мощност в к.с. (обща) 141 к.с.

Въртящ момент (общ) 265 Нм (от 1000 об./мин)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 11.5 сек.

Максимална скорост 162 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 3.8 л/100км
• Извънградско 3.9 л/100км

• Смесен цикъл 3.8 л/100км

Емисии на CO2 88 г/км

Маса 1425 кг

Резервоар 45 л

Цена от 45 960 лв. с ДДС

Снимки: Авторът