Jeep Grand Cherokee: Просто гранд
Разточителен лукс и безкомпромисни възможности
Георги Колев
Луксът е безкомпромисен. Разточителен по американски, фин и рафиниран по европейски. Само с поставянето на ръка върху масивната метална дръжка на вратата, автомобилът се отключва. Отвътре ви приветства изтънчен салон от перфорирана кожа с контрастни кантове, волан и декоративни елементи от лакирано дърво, конзола с истинско метално покритие. Напоследък все по-рядко се срещат автомобили, при които не се спестява от качеството на материалите за интериора, дори и при премиум марките, но Grand Cherokee е именно такъв. Сядам в шофьорската седалка и едвам достигам волана и педалите. Започвам се чудя какъв ли е бил шофьорът преди мен, сигурно е бил висок около 3 м. С натискането на бутона за стартиране на двигателя обаче седалката се придвижва напред и нагоре и разбирам, че е бил човек със сходни на моите габарити – просто това е екстра, улесняваща слизането и качването в автомобила. С натискането на друг бутон плътната щора, покриваща големия панорамен покрив се прибира, а с натискането на още един той се отваря до половината и слънчевите лъчи обливат и без това неприлично обширния салон, правейки го да изглежда още по-огромен. Пускам си охлаждане на седалката, защото денят е топъл и потеглям с чувството, че се намирам в президентския апартамент на гранд хотел, а не в Grand Cherokee.
Респектиращ
Дизайнът е запазил внушителния облик на своите предшественици и „подписът” на Grand Cherokee – масивната предна решетка със седем вертикални отвора, което определено предизвиква вниманието на останалите участници в движението. Множеството хромирани детайли добавят значителна доза лукс, както и покрита с мека материя вътрешна повърхност на арките над колелата, за да се намали шумът от ударите с камъчета при пътуване по покрити с чакъл пътища. Явно производителят се старае дори и там пасажерите да се чувстват гранд. Тези на задните седалки пък могат да регулират наклона на облегалките си и буквално да си полегнат докато пътуват.
Под предния капак се крие дизелов 3-литров V-шестак, производство на „майката” Fiat. Той достига мощност от 241 конски сили и внушителния въртящ момент от 550 Нм, и е комбиниран с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Динамиката, която осигурява на огромния джип напълно съответства на гранд характера му. От 0 до 100 км/ч ускорява за завидните 8.2 секунди, а максималната скорост е 202 км/ч. При тази същинска лавина от въртящ момент, чийто максимум е наличен от едва 1800 об./мин., нали не мислите, че изпреварванията са някакъв проблем? Когато се придвижвате плавно, от двойните 8.9-сантиметрови накрайници на изпускателната система не излиза почти никакъв звук, благодарение на шумозаглушителя и двойния резонатор. При по-сериозен натиск на газта те изръмжават страховито, отприщвайки потенциала на двигателя. Добрата динамика обаче си има своята цена. Макар и с дизелов двигател, разходът на Grand Cherokee се колебае между 12 и 13 л на 100 км, когато не бързате за никъде, въпреки че производителят обещава смесено 8.3 л. Ако се отдадете на забавления зад волана, очаквайте да хвръкне над 16 л на 100 км.
Комфорт
По принцип от истинските офроудъри, които познайте защо у нас под общ знаменател наричаме джипове, не може да се очаква особен комфорт на возене. На Jeep Grand Cherokee обаче могат да му завидят половината лимузини на пазара, тъй като е „построен” върху платформата на новия Mercedes-Benz ML и е носен от мекотата на въздушното окачване. С него автомобилът „яде” километрите абсолютно неусетно както за шофьора, така и за пътниците, а неравностите се поглъщат с кадифена мекота. Освен да ви глези, въздушното окачване намира приложение и при офроуд. То има четири нива на височина – за по-добра стабилност на асфалт стандартният просвет е 21.8 см, но в най-напомпано състояние достига до цели 27 см, т.е. спокойно може да преодолеете дори заспало на пътя ви животно. На помощ при офроуд идва и системата Selec-Terrain, която дава възможност да се изберат пет различни настройки според терена – автоматична, пясък/кал, спорт, сняг и каменист терен, регулирайки оптимално настройките на двигателя и окачването.
Всяко колело се задвижва независимо
Системата за задвижване на четирите колела Quadra-Drive II 4WD е със заден диференциал с електронно управление и ограничено приплъзване, като има и понижаваща предавка. В нормални условия въртящият момент е разпределен в съотношение 48 на 52% между предния и задния мост. При загуба на сцепление, на което и да е колело системата моментално разпределя тягата между останалите, които са здраво стъпили на пътя. Интересното тук е, че въртящият момент може да се прехвърля не само между предния и задния мост, но и между различни комбинации от колела, както и върху само едно единствено. Тоест в различни моменти въртене могат да получават например предно ляво и задно дясно, предните и само едно от задните или обратното, двете леви или двете десни, само предните, само задните или само едно от четирите. Това на практика означава, че трябва да сте голям инат, за да успеете да заседнете някъде. На помощ на водача има и системи, подпомагащи спускането и изкачването по наклон.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 6
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2987 куб.см.
Мощност в к.с. 241 к.с. (при 4000 об.)
Въртящ момент 550 Нм (при 1800 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.2 сек.
Максимална скорост 202 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 10.3 л/100км
- Извънградско 7.2 л/100км
- Смесен цикъл 8.2 л/100км
Емисии на CO2 218 г/км
Маса 2347 кг
Резервоар 82 л
Цена от 81 300 лв. с ДДС
