Honda Civic 2015: Модернизиран пришълец

По-спорта визия и пътно поведение

Георги Колев

Последните две поколения на Honda Civic изглеждат като пришълци от бъдещето на фона на останалите представители от С сегмента. След обновяването на последната, девета генерация, нещата са все така футуристични, при това още по-модернизирани.

За радост на почитателите на спортната тръпка при автомобилите, съвсем козметичният екстериорен фейслифт е насочен именно в тази посока. Решетката е уголемена, с долна част във формата на обърнат трапец, а броните са като свалени от състезателна бегачка. Дневните светлини вече са оформени като очертание на фара (преди бяха две ивици в бронята), а задните също са с LED технология. Разполагате и с тунингарски опции, като спортна капачка на резервоара в различен цвят и маниашки джанти. Иначе се запазва устремно забитата предница в асфалта и задният спойлер, вдигнат високо над обемната броня, явяващ се като продължение на вратата на багажника. Така погледнат в профил, Civic наподобява кабината на изтребител. И определено кара очите да го следват.

Кокпит

Интериорът е почти без промяна, което ще рече – също доста спортен. Още със сядането в ергономичната спортна седалка и начинът, по който ви обграждат командните уреди, подобно на кокпит в състезателен автомобил, вълнението започва да ви гъделичка под езика. Воланът е по-дебел и плътен от обичайното с по-удобен захват, скоростният лост на 6-степенната ръчна скоростна кутия е високо позициониран, като предавките са с къс ход и прищракват механично при смяна. Вместо скоростомер, в „тръба” централно зад волана е изнесен само оборотомерът, а показанията на километража, заедно с тези на бордовия компютър се прожектират в отделен дисплей, непосредствено под челното стъкло, така че да са по-близо до очите на водача и да не се налага да мести погледа си от пътя. Новото тук е новата мултимедия със 7-инчов сензорен екран, предлагаща свързаност с мобилни устройства (само с ползващи Android 4.0.4), интернет, навигация, камера за обратно виждане и други.

Новото в двигателната гама е 1.6-литровият дизел със 120 конски сили и 300 Нм максимален въртящ момент, заменящ 2.2-литрвия със 150 коня и 350 нютона. Какво да се прави – борбата за намаляване на вредните емисии е безмилостна. Тестовата кола обаче беше с познатия от вече десетина години 1.8-литров атмосферен бензин със 140 к.с. и скучните 174 Нм въртящ момент. В настройките между механичната скоростна кутия и мотора е търсен дългият ход на предавките и поддържането на възможно най-ниски обороти, пак заради споменатите вредни емисии и икономия на гориво. Това е добре за придвижване с равно темпо при дълъг път, но никак не съответства на спортната визия на колата. При градско или променливо шофиране започвате да се чудите къде са тия 140 коня и защо не им се бяга. Ако търсите динамика или сигурни изпреварвания, си трябват високи обороти на ниски предавки. Така в един много кратък момент, около червената зона на оборотомера, разполагате с прилична динамика. Тогава обаче и разходът на гориво се променя доста динамично. След спокоен тест, отговарящ на настройките на автомобила, бордовият компютър отчете 8 л на 100 км, а японците обещават 6.1 л в смесен цикъл.

Стабилно

В пътното поведение на Civic има сериозни подобрения. Преди колата беше стабилна, но воланът твърде мек на висока скорост, с което чувството за контрол се губеше. Сега воланът работи добре, а окачването е изцяло ново. Две системи се грижат за стабилността в завои – едната прилага спирачно усилие на вътрешното за завоя колело, с което ви подпомага да държите перфектната траектория, а другата контролира подаването на газ и работата на спирачката при липса на сцепление, за да подобри стабилността. На помощ на водача е и система, която спира автоматично колата при опасност от градски сблъсъци. Със скорост до 30 км/ч спира напълно, а при по-висока се намаляват щетите от удара.

Практичен като миниван

Макар да изглежда като спортист, Civic впечатлява с функционалността си. Обемът на багажника е сред най-добрите в С сегмента – 477 л. Благодарение на хитро измислените задни седалки, при свалянето на облегалките им те потъват, образувайки равен под, като пространството нараства до цели 1210 л. Освен това долната им част може да се отдели от пода и да се сгъне към облегалките, давайки ви свободата да превозвате товари с по-нестандартни форми. Вътрешното пространство е добро за класа на втория ред седалки, но е по-оскъдно отпред.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Обем на двигателя 1798 куб.см.

Мощност в к.с. 140 к.с. (при 6500 об.)

Въртящ момент 174 Нм (при 4300 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.4 сек.

Максимална скорост 215 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 7.6 л/100км
• Извънградско 5.2 л/100км
• Смесен цикъл 6.1 л/100км

Емисии CO2 145 г/км

Маса 1270 кг

Резервоар 50 л

Цена – от 33 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 37 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 28.06.2015 г.

Снимки: Авторът