Haval H6: Видими подобрения
Истински двигател, 9-степенен автомтик и класическо 4х4
Great Wall е добре познат у нас китайски автомобилен производител, който дори отвори завод в ловешкото село Баховица. Без да изпадаме в особени подробности за съществуването и дейността му, можем с категоричност да заявим, че последният сглобяван модел в него е Haval H6 от първо поколение преди повече от десетилетие. Днес обаче представяме фейслифта на третото му поколение и няма как да не отчетем гигантския скок, който китайците са направили.
Започваме от дизайна, който напълно хармонизира с европейските ни предпочитания в автомобилните екстериори. Ок, радиаторната решетка е огромна и агресивна, но е далеч по-стилна от тази в новите модели на BMW, примерно. Светлините са с ясна форма, а дневните, които „прорязват“ предната броня няма как да ни изненадат след серията подобни решения, които сме виждали в Peugeot, Renault, DS и т.н. С други думи – модерен дизайн, който не ви крещи в лицето като главен герой от кунг-фу филм и не ви размахва нунджако или поне клечки за хранене пред лицето. Азиатското излъчване е заменено от европейско. Ако видим името на новия главен дизайнер – Андрю Дайсън, работил за Opel и Volkswagen, то разбираме защо в казаното по-горе няма никаква изненада.
Подредено
Ако имате опит с новите китайски автомобили, които завземат с лавинообразна скорост и българския пазар, няма да останете изненадани от оформлението на интериора.
Волан, екран зад него (вече и head-up дисплей) и един огромен таблет на централната конзола, а под него удобни гнезда за чаши и поставка за безжично зареждане на телефона. Чистота и подреденост, но и „яко цъкане“ по таблета, за да управлявате функциите на автомобила. Тук имаме изнесени бързи бутони за най-важните функции на климатика отдолу, но за по прецизни настройки ще се наложи да си поиграете и с екрана. Нищо невиждано – почти няма нов модел на пазара, независимо от коя част на земното кълбо е производителят, който да предлага нещо по-удобно за шофьора. Може би за новите „смартфон“ поколения това е истината.
Ние оставаме с приятно впечатление от усещането за качество – харесва ни цветът на салона и ни е много познат, защото това карамелено бежово вече сме го виждали в друг китаец – Leapmotor C10. Явно там си го харесват тоя цвят. Изглежда добре и на повечето места, на които се докосвате материалите са меки (освен в части от вратите). Като цяло всичко изглежда наред, включително и сглобката, докато не прекарате малко време вътре на затворени прозорци и не „надушите“ миризмата на китайска фабрика за пластмасови изделия. Всички сетива се чувстват добре освен обонянието, а това всъщност може и да е доста показателен атестат за качеството на материалите. А може пък и да се измирише след време преди салонът да се амортизира, знае ли човек…
Обширно
Трябва да отбележим и значително нарасналите габарити. С дължината си от 4.7 м H6 надскача приетите за стандартни размери в SUV-C сегмента и отправя поглед към по-горния – SUV-D.
Междуосието също е сериозно – над 2.73 м, което е причината на задните седалки да е толкова широко (ефект подсилван и от огромния панорамен покрив в по-високото от двете налични нива на оборудване Supreme). Отделно може да регулирате и ъгъла на облегалката отзад в две степени, за да се радват всички пасажери на повече комфорт. Има и достатъчно място за куфарите ви, тъй като багажникът предлага обем от 560 л.
Надеждно
Основният коз на този модел обаче е задвижването. Great Wall инвестират сериозно в нови агрегати и задвижващи компоненти, а Haval H6 е доказателство за това. У нас се предлагат три версии на модела – чист бензин, пълен хибрид и plug-in хибрид. Ние тестваме версията с най-голям пазарен потенциал у нас – чистият бензин, който освен, че е най-достъпен е и единственият, предлагащ вариант за класическо 4х4 задвижване, разработка на небезизвестната американска компания BorgWarner (при plug-in хибрида, която също се води 4х4 бензиновият мотор задвижва предния мост, а електромоторът – задния).
Бензиновият двигател е разработка на китайците с направо сериозния в днешно време обем от 2 л. Той работи по цикъла на Милър и разполага с турбокомпресор. Достига мощност от 231 к.с. и сериозния въртящ момент от 380 Нм. Така големият всъдеход е приятно пъргав със спринта си до 100 км/ч за едва 7.7 сек. Тягата му се предава към четирите задвижващи колела от изцяло нов 9-степенен автоматик, разработен от китайците. Всъщност те са наели инженер от Getrag и Mercedes-AMG за целта, на име Тобиас Ленц. Каква изненада – много от моделите на Mercedes също използват 9-степенни трансмисии. Новият автоматик работи с изключителна немска прецизност и сменя предавките точно и неусетно при спокойно шофиране. Ако карате по-спортно пък бързо откликва на желанията ви и си променя темперамента. Водачът има на разложение много режими на шофиране – от стандартните „Нормален“, „Еко“ и „Спорт“, до типични за всъдеходите – за сняг, пясък и офроуд. Тъпото е, че нямате бърз бутон за тях, а трябва да се ровите в таблета.
Пъргавината и удоволствието при шофиране обаче си имат и своята цена. Макар китайците да ви обещават смесен разход от 8.3 л на 100 км, след магистрална разходка с максимално допустимата у нас скорост от 140 км/ч до морето и обратно, бордовият компютър отчете над 11 л на 100 км. А освен съвременна техника и асистенти за шофиране, колата се грижи за икономичността и като автоматично ви затваря прозорците щом скоростта на движение премине 100 км/ч, за да не се нарушава аеродинамиката (разбира се, може да се противопоставите ръчно на това). Тези цифри нямаше да ни направят впечатление преди 10 г. за голям бензинов „джип“ с 4х4, но днес са малко изненадващи.
Пътното поведение е комфортно и напълно предвидимо. Не очаквайте никакви акценти тук – нито особено положителни в отзивчивостта на управлението, нито пък има някаква драма със стабилността. Сигурно и предвидимо поведение, което не блести с нищо, но и не дразни. От спирачките обаче има какво да се желае.
В заключение – Haval H6 е пораснал и в прекия и преносния смисъл. Разбира се, не е съвършен, но определено достойнствата му са повече от недостатъците. Истинска кола с добро задвижване, каквито се срещат все по-рядко в днешно време.
Под капака
Двигател – бензинов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1998 куб.см.
Мощност в к.с. (системна) – 231 к.с.
Въртящ момент – 380 Нм (при 1700 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 7.7 сек.
Максимална скорост – 200 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 8.3 л/100км
Емисии на CO2 – 189 г/км
Резервоар –61 л
Маса – 1630 кг
Цена – от 32 490 евро с ДДС
Цена на тестовата модификация – от 35 490 евро с ДДС
Снимки: Авторът
