Zeekr 7X: Шамари за всички
646 к.с. за 64 хил. евро, без компромиси в качеството…
Твърде луксозен и добре направен електрически SUV с 646 к.с. за 64 хил. евро… Звучи като шамар за европейските премиум производители като Audi, BMW, Mercedes-EQ, а защо не и Porsche. Е, новият китайски представител на българския пазар Zeekr е приготвил шамари за всички с модела си 7Х, който е обект на настоящото ревю.
Що за марка е Zeekr? Въпреки че около нея и другите нови китайски брандове на българския пазар има някакъв необясним „хайп“, както е модерно да се казва, то е по-вероятно повечето от вас да я чуват за първи път. Те китайците така правят – известни производители „роят“ множество подбрандове, за да объркат тотално останалото човечество. Марката Geely вероятно ви говори нещо и знаете, че притежава Volvo. Тя си има луксозни подбрандове като Lynk&Co, чийто модел 08 вече сме имали удоволствието да ви представим и Zeekr, който освен, че е още по-премиум е и изцяло електрически. Името се състои от „ZE“, което означава „Zero“ (нула) – отправната точка на безкрайните възможности, „E“, което означава „Evolving the Electric Era“ (развитие на електрическата ера), и „Kr“, което означава химичния елемент криптон – рядък газ, който излъчва светлина, когато бъде подложен на електрическо напрежение. Така поне казва Wkipedia, ако на някой изобщо му пука.
Ще го запомните ли?
Фактът обаче е, че Zeekr 7Х е може би най-добрият електромобил, който сме карали до момента и е с поне 40% по-евтин от европейските си конкуренти.
Ок, дизайнът не ни впечатлява – пропорциите напомнят на Tesla Model Y, а „физиономията“ не напомня на нищо – в момента, в който я видите сте я забравили. Автомобил, който няма да предизвика нито един възглас на възторг, но пък е приятно модерен и изчистен, така че да не дразни. Виждате, че идва от далечна Азия, но не ви го набива на очи с кич, въпреки че присъствието му на пътя е осезаемо заради габаритите – дължина 4825 мм, широчина 1930 мм, височина 1656 мм и междуосие от внушителните 2925 мм.
Консиерж
Влезете ли вътре обаче моментално се чувствате в ново времево измерение – вратата се отваря с малко копче на В колоната или от ключа (има сензор в нея и ако усети препятствие ще спре, за да не удари някое колче или крака ви, например).
Затваря се по три различни начина – също с копче, изтегляне от дръжката както 99.9% от останалите коли, ако сте от „динозаврите“, каквито сме и ние, или просто като настъпите спирачката, което стартира и автомобила. Все едно имате един невидим, електронен „консиерж“. Объркващо в началото, супер готино след няколко часа „в неговата компания“.
Качество
Стилът на салона е много подреден и изчистен. Огромният екран на централната конзола вече е задължителен не само за китайските автомобили.
Тук обаче имате и физически бутони под него за най-важните функции, включително и метален „въртел“ за усилване и намаляване на аудиосистемата. Тя е с впечатляващ звук сама по себе си, жабката се отваря с копче, а не от централния екран както е при „брата“ Volvo, например, материалите са с много високо качество и миришат добре, което го доказва. Имате и задължителното амбиентно осветление, което не ви „бърка в очите“ както в някои други китайски марки в стил ретро дискотека, а е фигурално, дискретно и стилно.
Функцията за пасажера на дясната задна седалка да сгъне предната, за да си опъне краката пък сме я виждали само в лимузини и премиум всъдеходи като BMW 7-series, Mercedes-Benz S-Class и Range Rover. Така ще може да се наслаждавате на небето през огромния панорамен покрив. Забравихме да споменем избора от 6 различни режима за масаж на седалките с по 3 степени на интензитет всеки. С други думи – салонът е наистина луксозен и е една от най-силните страни на Zeekr 7X.
Спринтьор маратонец
Но не и най-силната. Задвижването е това, което обира овациите – точно както трябва да бъде. Караме върховата за българския пазар версия с два електромотора на двете оси, т.е. 4х4 задвижване, 646 к.с., мигновени 710 Нм и огромна батерия със 100 кВтч капацитет и 800-волтова архитектура.
Макар да тежи малко над 2.5 тона, Zeekr 7X се изстрелва до 100км/ч за фантастичните 3.8 сек. и достига максимална скорост от 210 км/ч. И това са показатели на фона на обещаван пробег с едно зареждане от 543 км, който е абсолютно реален. За първи път стигнехме от Бургас до София по магистралата без да се наложи да спрем да дозаредим. Да, карахме със 120 км/ч, а не с максимално позволените 140 км/ч, но магистралата е мястото където електромобилите страдат най-много – там няма никаква рекуперация, а само една непрестанна борба с вятъра. При това темпо постигаме разход от 20.4 кВтч при обещавани в смесен цикъл 19.9 кВтч. На променливо извънградско ни се струва, че може да достигнем и 600 км пробег. Но дори и да ни се наложи да заредим няма никакви проблеми – Zeekr 7X е най-бързо зареждащият се електромобил, който сме карали до момента. Може да поеме до 480 кВт мощност, което означава от 10 до 80% за 16 мин. В България най-мощната зарядна станция е с капацитет 500 кВт на Eldrive, но се намира в The Mall в София и не ни е по път.
Зареждаме на „едва“ 200-киловатова в Бургас от 32 до 96% за 27 мин. Средната ни скорост на зареждане е над 149 кВт, за което освен на колата трябва да благодарим и на Eldrive. Показатели, с които електрическата обилност става далеч по-приемлива.
Меко или спортно
Zeekr 7X като един истински луксозен SUV се вози на въздушно качване, което предлага фантастичен комфорт докато „круизвате“. Знаете, че дясната лента на „Тракия“ е кошмар в участъците между Стара Загора и Сливен, а заради темпото от 120 км/ч не можем да си позволим да „запушваме“ лявата (за разлика от много други „Ганьовци“). Клишето, че окачването буквално „изглажда неравностите“, тук не е клише, а истина. Който не вярва – да заяви тест драйв и да се увери сам.
Не само окачването, но и целият автомобил променят своя характер щом изберете спортен режим на управление. Доскоро лежерно комфортният всъдеход се стяга чувствително, но някак все още не ви кара да се чувствате като бикоборци на арена (както правят повечето коли с подобна мощност). Макар задният мост да получава 422 к.с., а предният 224, то нямате усещане за превес на задното предаване и в никакъв случай не ви идва музата да атакувате спортно завоите. А и комбинацията от огромни перфорирани спирачни дискове (381 мм) с 4-бутални оранжеви спирачни апарати и „Еко“ гуми, с ниско съпротивление ни изглежда не на място. Спортно сцепление ли търсим или електрическа ефективност?
Малко ни дразнят и твърде предпазливите асистенти за водача. Ако изберете адаптивен темпомат, то постоянно ще трябва да се борите с асистента, който ви задържа в лентата с помощта на волана. Но ако изберете по-високата степен на автономно управление, то воланът започва да се върти сам и ви спестява постоянния конфликт между твърде предпазливи китайски системи и калпава българска пътна маркировка. Това обаче са дреболии – като цяло колата се представя отлично във всички направления и напълно хармонично с характера, който бихте търсили в този сегмент.
В заключение – може би най-добрият премиум електромобил, който сме карали и със сигурност с най-добро съотношение цена-качество в сегмента. С 40% по-евтин от аналогично Volvo, макар да има почти същата техника, но с по-висока мощност и скорост на зареждане и доста по-удобен за управление интерфейс. Кола, чийто основен пазарен конкурент се очертава да бъдат предразсъдъците и тесногръдието на клиентите.
Под капака
Двигател – два електрически
Задвижване на колелата – 4х4
Мощност в к.с. –646 к.с.
Въртящ момент – 710 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 3.8 сек.
Максимална скорост – 210 км/ч
Пробег – до 543 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 19.9 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 100 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 2535 кг
Цена – от 53 990 евро с ДДС
Цена на тестовата модификация – от 63 990 евро с ДДС
Снимки: Авторът
