Leapmotor C10 AWD: До болка непознат
Добра кола, но изключително объркваща
Шок! Нищо в този автомобил не ни изглежда познато, освен че има 4 гуми и SUV форма. Как се отваря? Как се „пали“? Как си настройвате огледалата? Откъде се включват аварийките? Как да си свържете телефона с екрана на централната конзола? Дори как да свалите и върнете обратно страничните прозорци?
Ако не беше първоначалният инструктаж от служител на официалния вносител „София франс ауто“ и скорошната ни среща със „софтуерно дефинираните“ електормобили на Volvo – EX30 и EX90, сигурно щяхме да счупим нещо в пристъп на бяс в новия модел С10 AWD на изцяло новата китайска марка в България Leapmotor. За да ни разберете правилно ще уточним, че сме карали над 1000 нови автомобили, мотоциклети и камиони за последните 17 г., които присъстват на българския пазар (и не само) и смеем да твърдим, че сме успявали да се ориентираме в 99.9% от тях. 0.1% се пада на споменатите вече „софтуерно дефинирани“ електромобили на Volvo. „Защо трябва да е лесно като може да е трудно“ е казал българинът, при това много преди да се появи марката Leapmotor на бял свят.
„Ще свикнете“
„За няколко дни ще свикнете“, уверяват ни вносителите. „А може ли да отменим теста?“, отвръщаме ние.
Не разбираме необходимостта ние да се адаптираме към някакъв екзотичен автомобил, вместо производителят му да положи малко усилия да разбере как потребителите общуват с колите си от много десетилетия насам. Но „професионализмът“ ни надделява и решаваме да не се предаваме, а да се сблъскаме с новата китайска реалност. С риск да се повторим, ще уточним, че от началото на 2026 г. караме само китайски автомобили, за да си сверим часовниците с инвазията на азиатските марки на европейския пазар, включително и българския. И ако Jaecoo, Haval и др. се опитват да се адаптират към европейските клиенти, то Leapmotor е автомобил от друг свят, нямащ никакви амбиции да се адаптира към никого.
„Не е безопасно“
Ето и отговорите на поставените в началото въпроси. Автомобилът се отваря с карта (с размер и вид на кредитна), но не е достатъчно тя да е във вас, а трябва да я опрете на точно определено място на дясното странично огледало.
Няма как да го видите, ако някой не ви го подскаже. След това трябва да поставите същата тази карта на мястото, което зарежда безжично смартфона ви и да включите на директна предавка – тогава автомобилът е стартиран и готов за път (тук за клиентите на Tesla няма нищо изненадващо). „Може и през мобилното приложение, което трябва да свалите и да се регистрирате“, обясняват ни вносителите. Ползваме китайски телефон с операционна система Android. При опит да си свалим мобилното приложение на Leapmotor за „клониране“ на телефона ни на екрана на автомобила, получаваме заплашителни съобщения, че това не е безопасно. Ръчно преодоляваме всички предупреждения и забрани, сваляйки приложението. Android обаче твърдо отказва да го приеме и да ни позволи да го ползваме. С iPhone дори и не пожелахме да пробваме, знаем, че те са още по-консервативни към „чужди инвазии“. Затова „продължаваме напред“ без да ползваме смартфона си през автомобила. А да, имаше и други изброени перипетии в началото – огледалата ги настройвате през меню от главния екран с помощта на бутоните на волана (както във Volvo), аварийките се включват от бутон на тавана, а за свалянето и вдигането на прозорците разполагате с физически бутони където ги очаквате, но не очаквате, че като ги бутнете надолу прозорецът се вдига, а като ги дръпнете нагоре той се сваля… „Защо трябва да е лесно като може да е трудно“?
Всичко друго е наред
Успеете ли веднъж да влезете, да се наместите в автомобила и да го накарате да тръгне, вече нещата си идват на мястото. Leapmotor C10 има и много положителни страни.
Първата е интериорът – изключително просторен е и е качествено изпълнен. Тапицерията е от материал, които е много приятен на допир и е противоалергичен, а бежовият цвят на тестовата кола, създаваше изключителен уют отвътре. Наистина луксозен салон – без сянка на съмнение го заявяваме. Багажникът от 435 л не звучи голям, но всъщност си е, а ако ви трябва повече пространство просто спускате облегалките на изключително просторните задни места.
За разлика от салона, дизайнът отвън няма с какво да се похвали. Отред е определено невзрачен, но без да дразни, а отзад ни напомня на Porsche. Без да изпадаме в подробности, ще кажем, че е ок, особено за азиатски автомобил – не ни „кефи“, но не ни и дразни.
Добра механика
За разлика от софтуера, в чисто механичен и автомобилен план Leapmotor C10, особено във върховата версия AWD, която тестваме, е един много грамотно направен автомобил. Двата му електромотора осигуряват впечатляващата мощност от 598 к.с. и 720 Нм максимален въртящ момент, а сериозната батерия с 81.9 кВтч капацитет – 437 км пробег (до 602 км в градски условия). Нали нямате съмнение, че автомобил с подобни силови ресурси върви добре? До 100 км/ч ускорявате за спортните 4 сек., а максималната скорост е 190 км/ч. Сега пак го вижте на снимките – очаквате ли подобни показатели от така изглеждащ автомобил?
Като претенциозни критици оставаме с много приятно впечатление и от пътното поведение. Управлението е точно и прецизно, воланът е перфектно дозиран, без никакви неприятни изненади. Макар да тежи 2.2 тона колата е стабилна в завоите, без да клати заплашително, а комфортът на возене е много добър.
Стига да не използвате круиз контрол. То всъщност ще ви е много трудно да го ползвате, без някой да ви подскаже как, защото се задейства от лоста на трансмисията (също както е при Volvo), който пък е вдясно от волана. Темпоматът не работи добре особено на тъмно, често намалява без причина, бъркайки обекти около пътя с превозни средства или преди завои, които не са особено остри. Това дразни и ви принуждава „да му давате акъл“ с педала на газта. Абсолютно същото като при Haval H9 (дори копирахме последните изречения директно от ревюто за него). Явно китайците не ги бива особено с темпоматите.
Капризи
Имате различни режими на шофиране, които се отразяват основно на динамиката (не и на управлението), съответно на пробега.
Той може да бъде 200 км, но с истински ентусиазъм или над 400 – също с много добра динамика, дори по-подходяща за характера на C10. А когато зареждате, зареждате наистина бързо, благодарение на 800-волтовата архитектура. Тя е доста капризна към бързите зарядни станции и дори най-мощните от тях си „общуват“ дълго с автомобила преди да започнат да го зареждат. Тръгнат ли веднъж обаче „пълнят“ от 30 до 80% за 20-ина мин. Не бяхме предупредени и за малко да изпаднем в оня виц за общото между електрическата мобилност и диарията – страхът дали ще стигнеш до вкъщи. Тази кола просто не приема по-слаби станции от 150 кВт на DC зареждане. А това може да е много коварно при неправилно планирано пътуване, защото колкото и да е напред България в зарядната си инфраструктура в сравнение със съседните ни държави, то толкова мощни станции все още не се прескачат по пътищата ни. А преживяването да се закачите на зарядна станция при оставащи няколко процента в батерията и да не може да заредите, не го пожелаваме на никого.
В заключение – толкова противоречиви впечатления от автомобил може би не сме имали досега. Ужасно user friendly изживяване. Толкова непозната за „общуване“ кола трудно ще намерите в Европа. Но веднъж преодолеете ли тези трудности ще откриете един прилично изглеждащ, луксозен, изключително просторен SUV модел с впечатляваща динамика и безупречно управление. Добра кола със сбъркан софтуер. Поне за нашите консервативни европейки разбирания. Тя обаче струва малко под 45 хил. евро. Колко коли с 600 коня може да си купите на тази цена?
Под капака
Двигател – два електрически
Задвижване на колелата – 4х4
Мощност в к.с. –598 к.с.
Въртящ момент – 720 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 4 сек.
Максимална скорост –190 км/ч
Пробег – до 437 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 20.9 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 81.9 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 2191 кг
Цена на тестовата версия – от 44 480 евро с ДДС
Снимки: Авторът
