BMW R nine T: Есенциален

Ретро класика и модерна техника за 90-годишния юбилей

90 години опит и традиция, виртуозно съчетани в един мотоциклет-бижу. Есенциалният юбилеен модел на BMW – R nine T е изящен класик, обединяващ носталгията и романтиката на старата школа с най-модерните технически достижения. Всичко, което мотоциклетизмът е бил и трябва да бъде – сурова мощ, бунтарски стил, наситена емоция, жажда за свобода… Мотор, който ме накара да го сънувам три дни след теста. А какво ли ни чака на 100-годишнината?!

Кафе рейсър

BMW R nine T е гол мотор с класически дизайн, напомнящ легендарните „кафе рейсър“ мотоциклети, превърнали се в хит през 60-те години на миналия век. Въпросните кафе рейсъри са се отличавали с по-нисък волан, захванат точно над или направо за предната вилка, издължен резервоар с вдлъбнатини за краката, изтеглени по-назад степенки и лостчета за смяна на скоростите и задната спирачка, тънка, най-често единична седалка и „опашка“ в капковидна форма. Целта е мотоциклетът, заедно с ездача върху него, да придобият по-аеродинамична форма за развиване на по-висока скорост и по-добро управление. Двигателите също се модифицирали за достигане на максимална мощност и скорост.

Всичко изброено до тук срещаме в R nine T. При тестовия мотор капковидната опашка, представляваща миниатюрно багажниче от ръчно полиран алуминий, бе избрана пред стандартната двойна седалка. Всъщност многобройните възможности за персонализиране на мотоциклета са един от акцентите, които производителят дебело подчертава. Вниманието към детайлите е направо маниакално. Всичко е ювелирно изработено и завършено с най-качествените материали – прекрасната кожена седалка с контрастен шев, логото на марката над крушката във фара, красиво изработените метални детайли на двигателя, рамата и окачването, джантите с тънки ретро спици и най-вече изпускателната система с брутален гърлен звук на словенските специалисти за спортни гърнета Akrapovic. Информационното табло също съчетава минало и настояще чрез ретро стила на традиционните кръгли скоростомер и оборотомер и модерен дигитален дисплей между тях, даващ информация за избраната предавка, разход на гориво, температура, часовник и т.н.

Характер

Може би най-впечатляващ както за стила, така и за характера на мотоциклета е огромният 1200-кубиков, 2-цилиндров, 4-тактов боксеров двигател с обемните си глави на цилиндрите, излизащи широко в страни под резервоара. Тук също има среща на ретро и модерно – охлаждането му е въздушно-течно, а тягата се предава от 6-степенната постоянно зацепена трансмисия чрез кардан. Боксерът доставя мощност от 110 конски сили и смразяващия за мотоциклет въртящ момент от 119 Нм. Цифрите се изразяват в реалността като изключително изобилна и несвършваща тяга, изстрелваща ви стремглаво, но и абсолютно никаква нервност в ускорението и поведението на мотора, които да поставят ездача в риск. Спринтът до 100 км/ч става за респектиращите 3.6 сек. (постижение, на което са способни малко автомобили, предимно най-мощните и спортни версии на Porsche, Ferrari и Lamborghini), а максималната скорост е над 200 км/ч. Тътенът, излизащ от двойния накрайник на ауспуха пък облича страхотната динамика в страст и емоция. От Akrapovic твърдят, че децибелите, излизащи от тръбите са в горната граница, позволена от закона или казано с други думи – една идея преди сърцето ви да започне да прескача. Баварците обещават моторът да гори 4.5 л на 100 км при постоянна скорост от 90 км/ч и 5.8 л при скорост от 120 км/ч. След теста бордовият компютър отчете консумация от 5.6 л на 100 км.

Макар и позицията на ездача да е аеродинамична, тя не е съвсем „легнала“ като при пистовите мотоциклети. Така се постига баланс между динамично управление и удобство за по-дълги преходи, макар и те да не са силната страна на голите мотори. Предното окачване е с обърната телескопична вилка като на „най-злата“ пистарка на марката S 1000 RR, а задното е с патентованото от BMW алуминиево рамо Paralever. Усещането е за много по-стабилен и маневрен мотоциклет, отколкото класическият му вид предполага, а това позволява да атакувате завоите с по-висока скорост. Дойде ли време за спиране, нещата са поверени на друг изтъкнат специалист в лицето на Brembo. Отпред 4-буталните апаратчета притискат два огромни перфорирани диска с диаметър 320 мм, а отзад дискът е един с размер 265 мм. Спирачките са оборудвани стандартно със системата против блокиране ABS.

„Празен лист“ за персонализиране

BMW R nine T е замислен като „празен лист“, върху който всеки собственик да нанесе собствените си разбирания за стил. Освен чрез множество оригинални аксесоари като карбонови калници и капаци за двигателя, споменатата алуминиева „опашка“, висококачествени седалки с бродерия и др., може да измените мотоциклета и чисто конструктивно. Това става като свалите задната част на четирисекционната рама и така мястото, предвидено за задна седалка или споменатата капковидна опашка, изчезва директно. Гъвкавата секционна рама може да осигури и достатъчно място за монтирането отзад на 6-инчова джанта.

Под резервоара

Двигател 2-цилиндров boxer

Охлаждане въздушно/течно

Обем на двигателя 1170 куб.см

Мощност 110 к.с. (при 7550 об.)

Въртящ момент 119 Нм (при 6000 об.)

Разход на гориво

• при скорост 90 км/ч 4.5 л/100км
• при скорост 120 км/ч 5.8 л/100 км

Резервоар 18 л

Размери (д, ш, в) 2220 x 890 x 1265 мм

Междуосие 1476 мм

Височина седалка 785 мм

Маса 222 кг

Цена 29 300 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 05.09.2015 г.

Снимки: Авторът