Mercedes-Benz GLA: По собствен път
Солидно излъчване в компактни размери
Сегментът на малките всъдеходи е новият хит. И ако трябва да определим представителите му накратко, те са повече малки, отколкото всъдеходи.
Mercedes-Benz изостана чувствително във времето с навлизането си в модерната пазарна ниша. Но появата му в лицето на GLA показа, че малките габарити не означават малки способности.
Превъзходство
Моделът има една очевидна цел – да демонстрира превъзходство. Затова дизайнът оставя впечатление за солидност и „мъжкарство“, което значително го отличава от останалите в сегмента. Габаритите са си доста компактни (дължина 4417 мм, широчина 1804 мм и височина 1494 мм), но съвсем не изглеждат такива. Макар и да е значително по-нисък от класическо SUV, GLA изглежда „раздут“ и „напомпан“ здравеняк, който не се плаши от нищо. Това е постигнато чрез зрелищни, широки арки на калниците, масивни защитени прагове, протектори под броните, както и големи джанти. Като прибавим към тях широката стъпка на колелата, изтеглени максимално далеч едни от други (междуосие от 2699 мм) и добрият пътен просвет от 170 мм, излиза, че качествата на модела не са само визуални. Не е ясно на фона всичките „раздувания“ как дизайнерите са успели да постигнат най-ниския коефициент на челно съпротивление в сегмента от едва 0.29, но то е факт с всички произтичащи от това позитиви за динамиката, разхода на гориво и тишината в салона при движение с висока скорост. Същевременно в градската среда, където със сигурност ще бъде най-често засичан, GLA пак изглежда точно на място, благодарение на секси формите, заимствани от революционната нова А-класа. По-малката височина пък създава динамична осанка.
Спортната есенция от дизайна е пренесена и в оформлението на интериора. Най-същественият акцент са хромираните отвори на вентилационната система, които са кръгли, в самолетната стилистика на суперспортиста – Mercedes-Benz SLS AMG. Над тях е екранът на мултимедията, оформен като таблет. Като прибавим спортния трилъчев волан и контрастните показатели на таблото, човек започва да се чувства като в луксозен тунинг автомобил. Седалките са със състезателен дизайн, но облицовани с висококачествени тапицерии, осигурявайки комфорт и много добра опора на тялото. Пространството отзад е изненадващо обширно на фона на външните габарити. Багажникът също е с приличен обем от 421 л, нарастващи до 1235 л при спускане на облегалките. 
Икономичен
Тестовата кола се задвижваше от 2.2-литров дизелов двигател със 170 конски сили и 350 Нм максимален въртящ момент, чиято тяга се прехвърля към четирите задвижващи колела от 7-степенен автоматик. Ускорението до 100 км/ч става за 8.3 сек, а максималната скорост е 215 км/ч. Интересното е, че макар и 170 коня да не звучат много, особено за премиум кола, GLA с този двигател всъщност върви яко и оставя впечатлението, че под капака му ръмжи далеч по-мощен мотор. Причината за това, освен в обилния въртящ момент, наличен от едва 1400 оборота и светкавичната работа на автоматика със спортен и ръчен режим, се крие и в ниското тегло на колата – 1595 кг. Разходът на гориво е изненадващо скромен – 6.9 л на 100 км при нормално каране, нарастващи го 8 л при динамично. Щутгартци пък обещават смесена консумация от едва 4.8-5 л.
Пътното поведение е много по-близко до това на лек автомобил, отколкото на всъдеход, въпреки по-високия просвет. Колата атакува завоите с желание и залепва стабилно в тях без изобщо да се усеща типичното за високите коли заклащане. Тук принос има и новата 4х4 система. Същевременно вози стегнато, но комфортно, поглъщайки перфектно неравностите по пътя.
Ново 4х4
Тъй като е базиран на A-class, GLA стандартно се предлага само с предно задвижване на колелата. Като опция обаче може да се поръча първата за SUV гамата на марката система за 4х4 с променливо разпределение на въртящия момент. Тя прехвърля до 50% от тягата към задния мост в реално време при загуба на сцепление на предните колела. Колата бе оборудвана и с офроуд асистент за спускане по наклон, който регулира вместо водача работата на спирачката по стръмни терени с хлъзгава настилка за максимално сигурно спускане. Всичко това в комбинация с приличния просвет от 17 см, големите колела и защитената долна част на автомобила е предпоставка за леки приключения извън асфалтовите пътища.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2143 куб.см.
Мощност в к.с. 170 к.с. (при 3400 об.)
Въртящ момент 350 Нм (при 1400 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.3 сек.
Максимална скорост 215 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.9-5.8 л/100км
- Извънградско 4.4-4.3 л/100км
- Смесен цикъл 5.0-4.8 л/100км
Емисии на CO2 130-127 г/км
Маса 1595 кг
Резервоар 56/6 л
Цена от 52 455 лв. с ДДС
Цена на тестовата кола 95 827,85 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 29.08.2015 г.
Снимки: Авторът
