Suzuki Vitara: Богат наследник
Корави гени в кокетна опаковка
Един от най-модерните автомобилни сегменти в момента е този на малките кросоувъри. Това е причината почти всички производители тепърва да се опитват да навлизат в него. Suzuki обаче има 45-годишна традиция с модели като Jimny (от 1970 г.) и Vitara (от 1988 г.), така че са меко казано едни гърди пред конкуренцията. Докато останалите представят нови концепции, японците просто направиха четвъртото поколение на най-популярния си всъдеход Vitara. Забравете за Grand, той остава в историята. Новата, вече само Vitara, е съвсем компактна (дължина 4175 мм, широчина 1775 мм, височина 1610 мм, междуосие 2500 мм). Тя се отказа да се бори за имиджа на корав офроудър, но не съвсем. Идеята на наследника е той да се отличава в града, да бъде приятен за шофиране по асфалт, но и по традиция да не ви зареже в калта.
Изразителен
В преследване на първата задача – отличаването в града – може да се каже, че доайенът Vitara следва „младоците“, залагащи на бутиковия имидж. Дизайнът определено грабва окото като съчетава модерни, динамични форми със силно изразителни детайли като внушителна хромирана решетка с 3D ефект и различни цветове за купето и покрива. Отпред автомобилът леко напомня за Range Rover Evoque, който предизвика дизайнерската революция при всъдеходите. Профилът и задницата са с класическо SUV оформление, правещи Vitara да изглежда по-голяма и „широкоплещеста“ отколкото е всъщност.
Интериорът също е оформен естетично с двуцвени съчетания и дори стилен аналогов часовник на централната конзола. Под него пък грее 7-инчов чувствителен на допир екран на мултимедията с много висока резолюция и контраст, предлагащ бърз и улеснен достъп до основните функции, подобно на таблет. Тук обаче е и най-същественият недостатък на колата – дразнеща твърда пластмаса по таблото и вратите в стил 80-те години. Защо на фона на всичката модерност, японците са постъпили така, не е ясно. Иначе отвътре е изненадващо широко на фона на външните габарити. Багажникът е колкото на кола от С сегмента с обем от 375 л, нарастващи до 710 л при сгъване на облегалките. 
Перце
Истинската сила на Vitara обаче е точно там където трябва да бъде – на пътя и извън него, а основният коз е изключително ниското й тегло. Най-леката версия е едва 1075 кг, а най-тежката 1295 кг с всички произтичащи позитиви от това за динамиката, управлението, икономичността и по-доброто представяне извън пътя. Изборът на двигатели се изчерпва с един бензинов и един дизелов с обем от 1.6 литра и мощност от 120 конски сили. Дизелът, с който беше оборудвана тестовата кола обаче е доста по-доброто предложение заради турбото и максималния въртящ момент от 320 Нм, които го правят чувствително по-динамичен и еластичен от атмосферния бензин с едва 156 Нм. Засега може да поръчате колата само с 6-степенна ръчна скоростна кутия, но скоро ще има и автоматик с два съединителя както за версиите само с предно, така и за тези с 4х4.
Тестовата кола с дизел и 4х4 ускоряваше до 100 км/ч за 12.4 сек., а максималната скорост е 180 км/ч, но заради добрия въртящ момент я усещате по-пъргава в реалността и изпреварванията не са никакъв проблем. Отделно Vitara стои доста адекватно в завоя, а заклащането е редуцирано до минимум. Причината, освен в добре настроеното окачване откриваме и в намаления пътен просвет от 18.5 см, както и споменатото ниско тегло. Единствената лека забележка бих отправил към недостатъчната обратна връзка, предоставяна от волана с пътя, но този проблем изчезва когато изберете спортен режим на 4х4 системата, който втвърдява и кормилото. Въпросното 4х4 със заключване на централния диференциал пък недвусмислено говори, че макар и да акцентира върху асфалта, Vitara има своите аргументи и в калта. На помощ на водача има асистент за спускане по стръмни наклони, друг, предупреждаващ за опасност от сблъсък, който задейства и спирачката при липса на реакция, адаптивен темпомат, поддържащ дистанция от предните автомобили и др.
Най-приятната изненада я оставям за десерт – след подчертано динамичен тест бордовият компютър отчете консумация от едва 6.1 л на 100 км. За SUV с 4х4 задвижване това е направо нищо, а японците обещават, че ако карате по-умерено може да смъкнете средния разход до нищо и никаквите 4.2 л на 100 км.
Сами настройвате 4х4-то
Vitara може да се оборудва със система за двойно задвижване, наречена 4WD ALLGRIP. Тя управлява разпределението на въртящия момент между предните и задните колела за максимална стабилност на всякакви терени. Системата предлага избор между четири режима на шофиране чрез селектор на централната конзола – автоматичен, спортен, за сняг и заключване на диференциала в съотношение 50:50. В автоматичен режим системата прехвърля тяга към задните колела когато предните започнат да буксуват, а в нормална пътна обстановка се задвижват само предните, за да се пести гориво. Спортният режим пък отдава повече въртене на задния мост за по-динамично усещане.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1598 куб.см.
Мощност в к.с. 120 к.с. (при 3750 об.)
Въртящ момент 320 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 12.4 сек.
Максимална скорост 180 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 4.7 л/100км
- Извънградско 4.0 л/100км
- Смесен цикъл 4.2 л/100км
Емисии на CO2 111 г/км
Резервоар 47 л
Маса 1295 кг
Цена от 29 990 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 42 290 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 12.09.2015 г.
Снимки: Авторът
