BMW i8: Посланикът

Свръхтехнологичен и свръхспортен пришълец от бъдещето

Екология, екология и пак екология. Това ни набиват в главите почти всички производители, когато говорим за бъдещето на автомобилите. А къде останаха страстта, тръпката, вълнението, потта по дланите, гъделът под езика… Всичко онова, което кара децата да си лепят плакати по стените, а възрастните да се вдетиняват?

BMW i8 е автомобил с мисия. Той е роден в и за бъдещето, но е тук сред нас днес, за да покаже на хората с бензин в кръвта, че няма за какво да се притесняват. В бъдещето има място и за тях (макар и бензинът да е примесен с електричество). i8 е едновременно адски спортен и впечатляващо екологичен. Той демонстрира мисията си без свян. Дизайнът му е… Сензация! Всичко, което един спортен и един автомобил от бъдещето трябва да бъдат.

Футуристичен

Колата е ниска, широка, раздута и неприлично впечатляваща. Толкова, че предизвиква възгласи и възклицания сред хората при появата си, а снимки с телефони я съпровождат на всеки светофар. Приятна суматоха, каквато навярно не биха предизвикали дори Брат Пит и Анджелина Джоли, ако се разходят по „Витошка“. Купето изглежда сякаш е скулптура, изваяна от въздушните потоци в аеродинамичния тунел (коефициент на челно съпротивление Cd 0.26). Толкова е впечатляващо да виждаш в огледалата за обратно виждане спускащата се линия на покрива, която не се слива отстрани с калника, а образува тунели за въздушната струя около кокпита… Единственото по-зрелищно от това са вратите, отварящи се нагоре като криле. Макар и да изглежда като прототип, всъщност има класическа архитектура на 2+2 местен спортен автомобил с централно разположен двигател. Това ще рече, че е снабден и със задни седалки, но те са почти неизползваеми за възрастни хора.

Седите „на земята“

Интериорът на i8 също следва футуристичната линия, а луксът е впечатляващ. Въпреки това предлага типичната за BMW съвършена ергономия, което ще рече, че абсолютно всичко е сложено точно там, където очаквате да го намерите и управлението не ви затруднява с нищо. Единственото, което може да ви затрудни е влизането и излизането от колата. То се случва като в класически супер спортен автомобил – преодолявате огромни прагове и сядате „на земята“ в спортно корито с почти хоризонтално опънати крака. Вътре се наслаждавате на изключителен спортен звук от двигателя. Казвам вътре, защото той е синтетичен и излиза от аудиосистемата на колата, а не от ауспусите.

i8 не само изглежда футуристично, той така е създаден. Каросерията е изработена от иновативен материал, наречен CFRP, представляващ полимер, подсилен с карбон. Освен супер лек, той е много здрав и устойчив на усукване. Шасито пък е от алуминий, а арматурното табло от магнезий. Така, макар колата да е тип Plug-in хибрид с бензинов двигател, два електромотора, две трансмисии и 98-килограмови литиево-йонни батерии, тежи едва 1485 кг. Масите между двата моста са в перфектното съотношение 50:50, а центърът на тежестта смъкнат максимално ниско – под 460 мм. Казано по друг начин – инженерно съвършенство за уникално шофьорско изживяване.

Организъм

Сърцето на сложния задвижващ организъм е едва 1.5-литров, 3-цилиндров бензинов двигател. Звучи доста несериозно за един супер спортист, какъвто е i8, нали? Баварците обаче са изстискали цели 231 конски сили и 320 Нм въртящ момент от скромното моторче (избрано за международен двигател на 2015 година). То задвижва задния мост, посредством 6-степенна автоматична трансмисия. Предният пък се задвижва от електромотр със 131 к.с. и 250 Нм, чиято тяга се предава от двустепенна автоматична трансмисия (така предавките стават общо 8). Вторият електромотор развърта огромната турбина на бензиновия агрегат, като така осигурява обща изходна мощност на системата от 362 коня, изстрелващи колата до 100 км/ч за едва 4.4 сек., а ускорението е плътно и равномерно, без турбодупки или усещане за преминаване към различни източници на енергия.

Шофьорът може да избере изцяло електрически режим, в който да измине до 37 км, без да изразходи и капка гориво, ако преди това е заредил батериите догоре в контакта. Стандартният режим Comfort използва и двата двигателя, предлагайки баланс между динамика и ефективност при общ пробег до 600 км. В спортен режим пък електромотрът дава особено изразена boost функция за максимална динамика, а EcoPro режимът осигурява оптимална ефективност. Резултатът – баварците обещават страхотният спортен автомобил да гори едва 2.1 л на 100 км в смесен цикъл и да изхвърля в атмосферата само 49 г/км СО2.

Има обаче един „проблем“. Колата стои толкова добре на пътя и осигурява такова феноменално управление, че изобщо забравих за всички режими, различни от Sport. Леката конструкция, ниският център на тежестта, задвижването на двата моста с акцент към задния, динамичният контрол на амортисьорите и невероятно прецизното кормилно управление, правят шофирането на i8 истинска магия. Нямам никакво съмнение – това е най-стабилната и директна за управление машина, която някога съм карал. Така залепва в завоя, че ви провокира да мачкате газта в пода, колкото и остър да е ъгълът му. Сякаш нищо не може да ви извади от равновесие. Чиста, ефективна скорост и направо нереалистично усещане за залепване на асфалта и „безсмъртност“. При подобно шофиране, бордовият компютър няма как да покаже разход от 2.1 л на 100 км, но и 10-те литра на 100 пак са нищо. Всяка друга кола с подобна мощ би дала поне с 50% по-висок разход на гориво, ако не и със 100%. А какво ли ни очаква в бъдещето…

Под капака

Двигатели бензинов + 2 електрически

Обем бензинов двигател 1499 куб.см

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата 4х4

Мощност бензинов двигател в к.с. 231 к.с.

Въртящ момент бензинов двигател 320 Нм

Мощност електромотор в к.с. 131 к.с

Въртящ момент електромотор 250 Нм

Обща мощност на хибридната система 362 к.с.

Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.4 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво в смесен цикъл 2.1 л/100км

Капацитет на батерията 7.1 kWh

Зареждане

• батерия 2 часа (на 80%)

• резервоар 30 л

Емисии на СО2 49 г/км

Маса 1485 кг

Цена от 126 000 евро за Германия

Източник: в. „Телеграф“, 08.08.2015 г.

Снимки: Авторът