Audi A3 Limousine: Секси отзад

Седанът надмина роднините си по агресия и стил

Георги Колев

A3 на Audi е първият луксозен хечбек в света. От създаването си през 1996 г. той е имал варианти с 3 и 5 врати, както и кабриолет, но никога досега немците не се осмелиха да посегнат на формата му. Ето, че през миналата година крачката беше направена – първият в света премиум хечбек се появи и в седан версия.

Причината е очевидна – компактните седани са най-продаваният автомобилен сегмент в света, а Audi пуска новия си модел на пазарите в Китай и САЩ, където са фенове на триобемните автомобили. Говорейки за марката от Инголщат обаче нали не очаквате някакво недодялано подобие на хечбека с нахлузен като неудобна раница отзад багажник?

Спорт

Нищо подобно – седанът е изключително агресивен и спортен, още повече, че тестовата кола бе в S-line изпълнение. Нови са пропорциите не само на силуета, но и на калниците, предния капак и броните. От хечбека са останали единствено предните светлини, огледалата и дръжките на вратите. Резултатът е един изключително динамичен седан с благородно и хищно излъчване, въпреки компактните си габарити (дължина 4456 мм, широчина 1796 мм, височина 1416 мм, междуосие 2637 мм). Без колебание го класирам като най-красив в семейството на А3. Разбира се, еднаква е и прословутата модулна платформа MQB на VW Group, заради която коли като стандартното А3, VW Golf, Seat Leon и Skoda Octavia губят около 100 кг от теглото си, в сравнение с предшествениците си. Тук тя е удължена с 35 мм в сравнение с тривратия хечбек на А3.

Заради нарасналите габарити пространството вътре е малко по-обширно. Пътниците отзад биха се чувствали по-комфортно, отколкото в хечбека, но все пак няма да се возят като в лимузина, както от Audi са кръстили новия си модел – A3 Limousine. Багажникът обаче е пораснал чувствително до 425 л. Интериорът допълва спортния характер на автомобила. Най-отличаващи се са кръглите вентилационни отвори във формата на самолетни турбини. Таблото е максимално изчистено и опростено, а дисплеят на мултимедията се прибира в него. При Audi е излишно да се уточнява, че материалите и сглобката са на най-високо ниво.

Емоции

Под капака на тестовата кола се криеше двулитров дизелов двигател с мощност от 150 конски сили и 320 Нм максимален въртящ момент. Той бе съчетан с изключителна съвършената 6-степенна автоматична скоростна кутия с два съединителя S-tronic. Перфектна задвижваща комбинация за малкия седан, гарантираща емоционални моменти зад спортния волан, отсечен в долния край. Ускорението до 100 км/ч за 8.4 сек. и максималната скорост от 219 км/ч не впечатляват с нищо, но тази работа вършат еластичният двигател с несвършваща тяга в почти целия диапазон на оборотомера и светкавичната, и изключително точна работа на трансмисията. За шофьорското удоволствие допринася и перфектното окачване, което в S-line версията е с 25 мм снижено. Като прибавим към него и адаптивните амортисьори със спортен режим, можем да си доставим изключително удоволствие на всяка планинска отсечка с много завои. И всичко това на фона повече от приемлив разход на гориво – 7.6 л на 100 км според бордовия компютър, при обещани от производителя смесено 4.5 л.

Екстри като в лимузина

А3 Limousine може да бъде допълнително оборудван със системи за асистенция на водача, познати от колите от по-високия клас – адаптивен темпомат, базиран на радар, система, предупреждаваща за кола в мъртвата зона на огледалата, системата за разпознаване на пътните знаци, асистент при паркиране и др. Интересна е и базовата система за безопасност Audi pre sense basic. Колата е опасана от радарни сензори, които постоянно измерват разстоянието от заобикалящите обекти. Ако компютърът регистрира възникване на критична ситуация, се усилва спирачната сила, затягат се коланите, а прозорците и шибедахът се затварят. Като екстри могат да се поръчат аудиосистема Bang & Olufsen и навигацията MMI Navigation plus. Те се допълват от Bluetooth свързване на мобилен телефон и WLAN-Hotspot връзката. Последната дава на пътниците възможност за достъп до интернет при пътуване, а за водача се осигуряват персонализирани онлайн услуги.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1968 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.4 сек.

Максимална скорост 219 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.5 л/100км
• Извънградско 3.9 л/100км
• Смесен цикъл 4.5 л/100км

Емисии на CO2 118 г/км

Маса 1415 кг

Резервоар 50 л

Цена от 48 761 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 08.03.2014 г.

Снимки: Авторът