Omoda 9: Небивал интерес
Суперхибридът с 537 к.с. минава 145 км само на ток
След над 1000 теста на всякаква машини ще излъжем, ако кажем, че не ни се е случвало да ни спират хора по улиците и да ни разпитват за дадена кола. Но най-вече за разни „извънземни“ явления като BMW i8 когато излезе, Peugeot RCZ, Range Rover Velar и др. Напоследък това все по-често ни се случва в компанията на „китайци“, а с флагманът за Европа на гиганта Chery – Omoda 9, направо се чувствахме като жена с големи… Всеки искаше да види и да пипне. Не за първи път споменаваме за леко необяснимия „хайп“, който се зароди около китайските автомобили, но с Omoda 9 той направо надмина всичко до момента. Дори в съседна Гърция ни обградиха румънски туристи да ни разпитват за колата.
И с просто око е видимо защо – дизайнът определено е открояващ се, особено във версията Black Edition, боядисана в черен мат. Екстериорът продължава силно да ни напомня на някои модели на Lexus, но това не го прави по-малко атрактивен.
Тесни, модерни светлини отпред, свързани помежду си, LED лентички „стичащи“ се към предната броня, огромна фигурална решетка. Брандовете Omoda и Jaecoo са създадени от Chery, за да се наложат на европейския пазар, затова и дизайнът им е създаван тук, което определено си личи.
Щипка фалш
В профил все едно виждате Lexus RX, а отзад светлините също са тесни и свързани по цялата широчина на колата, правейки стойката мускулеста. Особено ни допадна оформлението на третия стоп на спойлера над задното стъкло в стил F1, но неприятно ни озадачиха фалшивите пластмасови подобия на ауспухови накрайници.
Те са запушени и нямат нищо общо с изпускателната система на колата! Кому са нужни? Сигурно на скептиците, които с радост биха казали „китайска му работа“.
Почерпено
Отвътре също ще се почувствате на познато място.
Също както в по-малката Omoda 5, много елементи от интериора силно напомнят на Mercedes-Benz – настройката на седалките от вратите, копчетата за сваляне на прозорците, лостовете зад волана, оформлението на подлакътника и др. По-важното в случая е, че усещането за качество не изостава особено. Ок, декоративните лайсни са от пластмаса, а не от дърво и тапицерията на седалките е от изкуствена кожа, но изглеждат и се усещат добре. Комплименти за стилното интегриране на екраните в интериора – макар и големи, те следват линиите на дизайна, а не са пльоснати като телевизори (както всъщност вече е в Mercedes-Benz). Аудиосистемата Sony също предлага качествен звук. Основният недостатък е, че интериорът не мирише добре – отвътре лъха силно на пластмаса и химикали, особено когато колата е напечена от слънцето.
Забележки имаме и към позицията на водача. Тя е твърде вдигната дори и при докрай спусната надолу седалка, което кара по-високите хора да се чувстват натиснати от тавана. Отзад обаче е предостатъчно широко, а огромният панорамен покрив, обливащ всичко в естествена светлина е част от стандартното оборудване на модела у нас.
Защо суперхибрид?
Но най-силна Omoda 9 е там където трябва – на пътя. Китайците я наричат суперхибрид и сме склонни да се съгласим с тях. Като цяло това си е plug-in хибрид като всеки друг, т.е. такъв, който се зарежда в контакта, но тук основният акцент е върху електрическото задвижване.
Имате цели три електрически двигателя, най-мощният от които (с 238 к.с. и 310 Нм) е върху задния мост и осигурява 4х4 задвижване. Другите два със 102 к.с. и 170 Нм, и 122 к.с. и 220 Нм са отпред и подпомагат 1.5-литровият бензинов турбомотор със 143 к.с. и 215 Нм. Не вадете елките – сумарната мощност на хибридната система е внушителните 537 к.с. и 650 Нм (в някои каталози я дават и 462 к.с., което е по-близко до реалността). Точно заради това Omoda 9 е бърза – ускорява до 100 км/ч за едва 4.9 сек., тъй като има сериозна пикова мощност. Но в действителност зад волана не се усеща като кола с 537 к.с. Ако не четем каталози не бихме й дали повече от 300-350 к.с. Вероятно причината е в хармонизацията на различните източници на мощност и фактът, че рядко работят заедно. Разбира се, можете да ги „напънете“ максимално, избирайки спортен режим на движение, но не очаквайте някакви особени чудеса.
145 км на ток
Важно е да се отбележи, че този суперхибрид черпи енергия от батерия със сериозния капацитет от 34,46 кВтч, която може да се зарежда и на бързи станции с мощност до 65 кВт.
Така изминавате само на ток до 145 км, заради което китайците се изкушават да нарекат Omoda 9 суперхибрид. Обещаваният разход на гориво е 0.2 л на 100 км, но знаем, че това е постижимо, само ако редовно зареждате батерията. Тестовата кола ни посреща с пробег от 1090 км на бордовия компютър, от които 140 на ток, а останалите на бензин. След 800 км тест все още имахме гориво за около 200 км. Разходът ни на бензин беше само 4.9 л при основно магистрално темпо! Причината е, че хибридната система винаги подпомага ДВГ-то и е така настроена, че да съхранява около 20% запас, независимо, че не я дозареждате на електрическа колонка. На дълъг път тази функция се поема от бензиновия мотор.
Синтетично
Пътното поведение не блести нито с особена директност, нито със завиден комфорт. Окачването е адаптивно, но европейските потребители не обичат колите да возят като лодки и китайците са се съобразили с това. Omoda 9 стои стегнато на пътя, но воланът е доста синтетичен, за да търсите някакво удоволствие при управлението. Същото може да се каже и за твърде предпазливите асистенти за водача, които постоянно се опитват да коригират нещо във вашето поведение. Изключват се досадно трудно и се включват сами отново когато си преценят (дори без да рестартирате автомобила). Но не ни разбирайте погрешно – няма никаква драма с пътното поведение на Omoda 9, просто не е това, което бихме искали от автомобил с над 500 к.с.
В заключение – интересът към Omoda 9 ни отваря очите за няколко неща – първо, че клиентите на китайски автомобили стават все повече. Второ, че не ги изкушава само евтиното (колата струва 50 000 евро). Трето, че технологично китайците не просто не изостават, а вече направо са с водеща позиция – остават им само да доизпипат фините настройки. И четвърто – ние потребителите можем само да спечелим от китайската инвазия в закостенялата, арогантна Европа.
Под капака
Двигатели – бензинов + 3 електрически
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1499 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 537 к.с.
Въртящ момент (общ) – 650 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 4.9 сек.
Максимална скорост – 180 км/ч
Електрически пробег – до 145 км
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 0.2 л/100км
Емисии на CO2 – 38 г/км
Маса – 2195 кг
Резервоар – 70 л
Цена – от 49 590 евро с ДДС
Цена за Black Edition – 51 680 евро с ДДС
Снимки: Авторът
