Колите могат и без нас

Идват сами, където ги повикаме, комуникират помежду си и с инфраструктурата, демонстрира показно на Renault в центъра им за иновации

Георги Колев

Мястото е центърът за иновации на Renault в покрайнините на Париж. Организацията е стриктна, строга, даже леко секретна. Влиза се по списък, като журналистите се разделят на групи, а присъствието на охраната се усеща натрапчиво. Мобилните телефони се запечатват в найлонови опаковки, за да не направи някой непозволена снимка или да не изнесе информация. Малка група представители на български медии е избрана да се запознае с бъдещите технологии, които ще залегнат в автомобилите след години.

Технологиите вече са толкова напреднали, че колите на бъдещето съвсем спокойно могат да се придвижват сами. Благодарение на прогреса в областта на дигиталната технология и взаимосвързаността, автомобилите ще могат да обменят информация по между си и с пътната мрежова инфраструктура. Това до голяма степен ще освободи водачите от определени задачи с цел да се намали тяхното зрително натоварване и така да им се даде възможност да правят други неща докато се придвижват. Колите дори сами ще могат да идват при вас на предварително избрано място и сами да се паркират, след като ги спрете пред офиса, например.

Пълен автопилот

В иновационния център на Renault бе представена първата такава кола. Това е електрическият Renault Fluence, снабден със системата PAMU, превеждаща се като високоразвита платформа за градска мобилност. Целта на този проект е управлението на електромобил на автопилот, без пътници, в контролирана среда. Автоматичният режим може да се използва за завиване и насочване на автомобила от паркинга или зарядната станция към място, избрано от потребителя. Системата се състои от четири основни функции – възприемане на заобикалящата среда чрез сензори и камери, контролирано от компютър управление на шасито, насочване и позициониране чрез навигационната система и дистанционно наблюдение и система за управление на услугите, която комуникира с автомобила. Всички сензори и активатори, включени в PAMU са компоненти от масовото серийно производство. Скоро обаче няма да можем да ползваме подобни услуги от автомобила ни, не защото производителите не могат да ги пуснат в серийно производство, а заради юридически пречки. Все още не е нормативно регулирано движението на коли без шофьори и не е ясно кой ще носи отговорността в случай на инцидент, обясняват инженерите на Renault.

Говорят си

Следващата не по-малко впечатляваща система обаче ще влезе в широка употреба в най-близко бъдеще. Това е SCORE@F или интелигентна кооперативна транспортна система, разработвана съвместно с всички френски автомобилни производители. Нейната задача е да предава информация в реално време от автомобил към автомобил и от автомобил към инфраструктура, а целта е да се повиши безопасността. Съвместните системи се основават на комбиниране на непрекъснат информационен стрийминг и комуникация на еднократни съобщения между автомобилите и между автомобилите и пътната инфраструктура. Tе позволяват засичането на опасности и сигнализирането за това към водачите в реално време, за да се минимизира рискът от инцидент. Така например, ако шофьор закъса на пътя и колата му представлява опасност за другите превозни средства, тя изпраща сигнал към тях и ги уведомява предварително, че ще се наложи да я заобиколят. Местните комуникации се използват съвместно с високоскоростни радиомрежи, за да се осигури многостранно излъчване на информация в радиус до 1 км около предавателната станция. Тоест, ако на пътя ви има ремонт, радиомрежата ви предупреждава като го наближите. Може да се стигне и още по-далеч – ако крайпътната единица на светофар засече, че водач преминава на червено, моментално предупреждава останалите участници в движението на това кръстовище да спрат.

Двойно турбо и F1 технологии за по-нисък разход

Според данните от първата половина на 2013 г. Renault Group е европейски производител номер едно с най-ниски нива на CO₂ eмисии в пътническите автомобили, които продава. Успехът се дължи най-вече на новите Energy двигатели и рязкото увеличение на продажбите на електромобили. При представянето на иновациите си от компанията вдигнаха завесата над три решения, които ще залегнат още от догодина в производството – двойно турбо пълнене на дизеловите двигатели за допълнително подобряване на динамичните параметри, но едновременно с това за намаляване на разхода на гориво и вредните емисии, наклонени бензинови трицилиндрови двигатели, които заемат по-малко пространство, стоманени бутала за намаляване на вътрешното триене и геометрия, вдъхновена от Ф1. Сериозно се мисли и върху намаляването на теглото на автомобилите. За целта французите са направили по-голямо стъклото на задната врата и са го залепили върху олекотена метална рамка, което спестява 2.5 кг, в сравнение със сегашната технология.

Работим с електрониката под 2 сек.

Златното правило на специалистите, стоящи зад най-новите автомобилни дигитални интерфейси, е да гарантират, че водачите няма нужда да свалят очите си от пътя за повече от 1½ до две секунди. Разположението на контролните уреди и дисплеи, намиращи се в непосредствена близост до водача, е последователно изчислено, за да съответства с това неписано правило, докато самите технологии трябва да са едновременно интуитивни и лесни за употреба. При разработването на интерфейса, Renault внимава да намали зрителното натоварване, свързано с използването на много източници на информация в автомобила (услуги „на живо“, ADAS, комуникация и т.н.). Средствата за постигане на целта са Head-up HD цветен дисплей и голям 8,7-инчов централен дисплей. Head-up дисплеят наслагва свързана с шофирането информация в зрителното поле на водача, за да минимизира нуждата от движение на главата. Централният сензорен дисплей е от същия тип като екраните, използвани за смартфони и таблети, но разработен специално за използване в автомобила.

И четирите колела завиват

Reanult започва въвеждането на интелигентно шаси в автомобилите си с четири завиващи кола. То ще се комбинира със система на променлива твърдост на амортисьорите, която предлага оптимален комфорт, омекотявайки ефектите на неравни пътни настилки чрез избор от настройки („комфорт“ или „спорт“). Новото поколение 4Control шаси настройва поведението на системата на четирите завиващи колела като функция на избрания режим, за да осигури ниво на маневреност, която по-често се свързва с малките градски коли. На помощ на водача е и система следяща заобикалящата среда. Данните, набирани от две камери, 12 ултразвукови сензора и радар се обработват в реално време. Получената информация след това се предава на кормилната система с електрически сервоусилвател, ESC и контролните блокове на двигателя и т.н., за да бъде подпомогнат водачът чрез функции за паркиране без контрол върху волана, адаптивен темпомат, предупреждение за разстояние и защита срещу превишаване на скоростта и тн.

Източник: в. „Телеграф“, 01.12.2013 г.

Снимки: Авторът, Renault