Lexus IS300h: Опитоменият звяр

Зъл спортен вид, невероятно управление и… еко ускорение

Георги Колев

IS300h е твърде скучно име за това същинско произведение на изкуството и техниката, което са създали от Lexus. Новият им компактен седан е вцепеняващ във всяко отношение – дизайн, интериор, управление, качество, техника… Е, почти във всяко. За да се впише в строгите екологични норми на цивилизования свят, инженерите са го лишили в известна степен точно от това, което най-много очаквате от него – вцепеняващата динамика.

Нека обаче започнем от достойнствата на автомобила, защото те преобладават. Силно впечатление прави дизайнът.

Агресия

Такава агресия няма да срещнете в нито един от конкурентите на модела. Радиаторната решетка е огромна с хромирани рамки отстрани. Дневните светлини, оформени като стрели извън общия блок на фаровете, сякаш я сгъват по средата. Самите пропорции на купето крещят „аз мога да летя“. Задницата е отвесна с масивна броня и също толкова остри светлини като отпред. Всичко това прави IS може би най-спортно изглеждащия седан на пазара изобщо, особено когато е F Sport изпълнение (удоволствие, което ще ви струва 22 950 лв. над базовата цена).

Интериорът е съчетание от класически стил и модернизъм, а за изработката са използвани само най-качествените материали. Повечето функции се командват от огромен дисплей, на който се изобразява и работата на хибридната система. Луксозното усещане пък се засилва от стилния аналогов часовник на централната конзола. Има и един детайл на таблото, заимстван от хиперавтомобила LFA – кръглият дигитален циферблат се мести механично с бутон на волана, отваряйки отстрани място за информацията от бордовия компютър. Шофьорската позиция е изключително удобна, а спортната седалка има нова система на изработка. Тя е вдъхновена от състезателните автомобили и се изразява в запълване на предварително ушитите седалки със специална пяна под налягане, като така се елиминира празното пространство между тапицерията и пълнежа, което повишава удобството и подобрява страничната опора. Пространството е изключително добро за сегмента, благодарение на сериозното междуосие от 2800 мм, а багажникът е изненадващо голям за хибриден автомобил, с обем от 450 л.

На пътя

Най-доброто от всичко обаче е управлението на колата. Каросерията е изработена по нова технология, при която обикновените заварки са заменени с лазерни, а отделните компоненти са слепени с индустриални лепила, с което е повишена твърдостта и податливостта на усукване. А по-твърдо купе, освен повече безопасност, означава и по-добро поведение в завои. Като прибавим към това специално настроеното за F Sport адаптивно окачване, ниският център на тежестта заради хибридните компоненти и разпределението на масите в съотношение 50/50 между предния и задния мост, започваме да си обясняваме иначе трудно обяснимата стабилност и контрол, които колата предлага.

Всичко изброено до тук ви кара да искате само едно – да го наречем динамичен екстаз. И точно това е големият парадокс при IS300h. Просто не върви толкова добре, колкото очаквате. Ускорението от 0 до 100 км/ч става за обикновено звучащите 8.4 сек., а максималната скорост е 200 км/ч. Изходната мощност на хибридната система е 223 к. с. Но дори тя не се усеща винаги, защото съчетава мощността на 2.5-литров бензинов мотор с 181 к. с. и 221 Нм въртящ момент и тази на електромотор със 143 к. с. и 300 Нм въртящ момент, а те невинаги работят заедно. Тягата от двата мотора се насочва към задните колела от безстепенна автоматична скоростна кутия. Интересен детайл е озвучаването на двигателя. Няма грешка в думата „озвучаване“ – спортният звук излиза от специален говорител и може да усилвате или намалявате силата му.

Идеята на инженерите от Lexus обаче в никакъв случай не е лишена от смисъл. В „белия свят“. Те предлагат на клиентите си луксозен седан с все пак добра динамика, макар и не колкото очаквате, с нива на вредни емисии под 100 г/км (99 г/км или 109 г/км за F Sport версията). А това на Запад означава ниски данъци, дори поемане на част от цената, опрощаване на екотакси, безплатен паркинг в центровете на големите градове, тъй като е хибрид и др. От Lexus обещават и смесен разход на гориво от 4.7 л на 100 км, което обаче ми се вижда невъзможно за постигане в реалността. След теста бордовият компютър отчете малко над 9 л на 100 км.

До 60 км/ч само на ток

IS300h е оборудван с второ поколение на пълната хибридна система Lexus Hybrid Drive. Тя му позволява да се придвижва само на ток със скорост до 60 км/ч. Чистият електрически пробег, който може да измине при напълно заредена батерия е до 2 км. Реално обаче значително се надвишава този показател, тъй като бензиновият двигател се изключва много по-често – когато скоростта падне под 80 км/ч, спиране и поддържане на лека газ. Така електрическият пробег се натрупва на много малки части, вместо наведнъж, което означава, че можете да се движите на ток между 40% и 50% от времето на пътуване в градски условия. Батерията се зарежда при движение по инерция, спиране и когато работи бензиновият мотор. Водачът може да избира между четири режима на шофиране – еко, нормален, спортен и спорт+, който променят динамичните настройки на двигателя и трансмисията.

Под капака

Двигател бензинов + електрически

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата задно

Работен обем 2494 куб.см.

Мощност в к.с. (обща) 223 к.с.

Въртящ момент 221+300 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.4 сек.

Максимална скорост 200 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 4.9 л/100км
• Извънградско 4.9 л/100км
• Смесен цикъл 4.7 л/100км

Емисии на CO2 109 г/км

Маса 1720 кг

Резервоар 66 л

Цена от 73 950 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 30.11.2013 г.

Снимки: Авторът