Seat Leon: Налива страст в перфектността

Техниката на Golf, в по-гореща обвивка

Георги Колев

Новият VW Golf е просто перфектен. Неслучайно обра всички най-престижни международни награди, ставайки кола на годината в света, Европа и къде ли още не (дори и в Япония). Новият Seat Leon пък на практика е същият автомобил със съвсем малки разлики. Основните са две – изглежда по-добре и е по-евтин. Е да, материалите отвътре са малко по-невзрачни и е спестено от обезшумяването на салона. Е и?

Дизайнът е въпрос на лични предпочитания, но Leon е доста по-смръщен и изразителен от по немски сдържания и леко стерилен Golf. Испанецът ни предлага повече страст и нормално – все пак идва от Юг. Правите изчистени линии на Golf тук са наклонени под ъгъл, образувайки динамични форми, които насочват погледа към долната част на трапецовидната радиаторната решетка, вдъхновена от спортните автомобили. Стилен акцент са и LED светлините, които при Leon са част от серийното оборудване, а при Golf се доплащат. На тях се дължи голяма част от характера на лъвчето, освен това загатват и за модерните технологии, които иначе не са видими за окото.

Спестено

Интериорът е мястото където Leon по-чувствително изостава от Golf, в което няма нищо изненадващо. Все пак разликата в цените трябва да бъде оправдана по някакъв начин. Въпрос на личен избор е дали ще предпочетете по-качествена пластмаса, по-комфортни и добре тапицирани седалки и електрическа ръчна спирачка, пред обикновената (която съвсем не е лишена от смисъл при толкова „драйвърска“ кола) или да си спестите няколко хилядарки. Това, че изостава от по-скъпия си събрат, не означава, че интериорът на Leon е лош. Имате си абсолютно всичко необходимо, но с по-обикновено качество. Просторът на задните места е доста добър за сегмента, а багажникът предлага обем от 380 л. Както стана дума в началото, обезшумяването е на по-ниско ниво, отколкото в Golf, затова чувате по-ясно работата на двигателя и страничните шумове при движение.

Истинските качества на Leon обаче изпъкват, когато седнете зад волана. Тестовата кола бе с 2-литров дизелов двигател с мощност от 150 конски сили и максимален въртящ момент от 320 Нм, комбиниран с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Той е перфектният избор за хора, търсещи стабилна тяга и добра динамика, съчетани със скромен разход на гориво. Ускорението от място до 100 км/ч става за доста приличните 8.4 сек, а максималната скорост е 215 км/ч. Както при всеки съвременен дизел, силата на мотора е в неговата еластичност и несвършващата тяга в почти целия диапазон от обороти на двигателя. Другата му сила е в скромния разход на гориво – комбинирано едва 4.1 л на 100 км, според производителя, 7 л според бордовия компютър, след предимно динамично шофиране. За икономията допринася и старт/стоп системата.

Контрол

Двигателят е просто фантастичен, но още по-добро от него е пътното поведение на Leon. То до голяма степен се дължи на новата платформа, на която е изграден автомобилът – гордостта на концерна VW, наречена MQB. Благодарение на нея Leon е с около 90 кг по-лек от своя предшественик, а конструкцията е много устойчива на странични натоварвания, което позволява постигането на почти неутрално управление – без недозавиване или презавиване. Разбира се, тук сериозна роля има и перфектно настроеното окачване, което в FR версията е спортно. Резултатът от всичко това е, че завиването може да се превърне в любимото ви упражнение с Leon, тъй като такъв контрол едва ли сте усещали някога, освен ако не сте имали възможност да карате далеч по-скъпи или далеч по-спортни автомобили.

Избери стила си на шофиране

Leon разполага със система, променяща основните настройки при шофиране. Тя предлага четири режима на водача: Eco, Sport, Normal и Individual за работа на волана, двигателя, трансмисията и климатика. Всеки един от режимите има уникални характеристики по отношение на реакцията и звука на двигателя, твърдостта на волана и осветеността на салона (червено в режим спорт и бяло в нормален и еко режим). Индивидуалната настройка пък позволява на водача да избере любимия си аспект от всеки един от режимите и да създаде своя личен профил на шофиране.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1968 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.4 сек.

Максимална скорост 215 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.0 л/100км
• Извънградско 3.6 л/100км
• Смесен цикъл 4.1 л/100км

Емисии на CO2 106 г/км

Маса 1305 кг

Резервоар 50 л

Цена от 24 899 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 07.12.2013 г.

Снимки: Авторът