Skoda Scala: Добавена стойност

Платформа на Polo, но по-голяма от Golf

Изключително грамотно направен автомобил. Това си повтарях по време на целия тест на новата Skoda Scala. Абсолютно всичко работи както трябва, с немска прецизност, макар колата да се води чешка. За никого не е тайна обаче, че техниката е на Volkswagen.

Какво всъщност е Scala? Води се наследник на досегашния Rapid (тест виж ТУК), но няма нищо общо с него, заради което има и ново име. Тя ще се предлага само във версия хечбек, без седан. Чехите я наричат Spaceback, а реално представлява комбинация между комби и хечбек. Комбохеч, бих я нарекъл аз. За разлика от предшественика си, Scala използва най-модерната техника на концерна VW, а не вече остаряла такава. Това е един автомобил, изграден на платформата на VW Polo, но с размери, по-големи от тези на Golf. Поне на дължина (+ 11 см до 4.36 м), на ширина отстъпва (- 6 мм до почти 1.8 м). Междуосието също превъзхожда това на Golf с цели 12 см (до 2.65 м), което означава много място вътре. Направо изненадващо за сегмента. Но това е типично за почти всяка нова Skoda, както и огромния за класа багажник от 467 л (1410 л при сгъване на облегалките). Най-важното обаче е, че не само платформата, но и цената е като на Polo, а реално получавате автомобил от по-горния сегмент. Това също е характерно за Skoda и обяснява все по-голямата популярност на марката както у нас, така и в Европа – огромната добавена стойност.

Дизайн

Дизайнът вече хваща окото. Особено отзад. Според мен хармонията е леко нарушена – предницата е малко по-сдържана и стеснителна (вероятно дължащо се на стесняващите се към радиаторната решетка светлини), а задницата е подчертано спортна и мускулеста. Отпред колата изглежда по-тясна отколкото е, а отзад – по-широка. Въпреки това цялостното впечатление е много добро и е крачка напред за бранда.

Отвътре нещата са сериозни. Оформлението е изключително модерно и подредено. Най-големият акцент е огромният сензорен екран на централната конзола, който стои свободно като таблет. Като опция може да се поръча изцяло дигитално табло пред водача, предлагащо различни графики. Тестовата кола беше с обикновеното, съчетаващо аналогови скоростомер и оборотомер и малък дигитален екран между тях. То е достатъчно подредено и информативно, дотолкова, че прави купуването на дигитално да изглежда излишно. Цялостното усещане вътре е, че сте в по-скъп автомобил, отколкото реално е, въпреки по-твърдата пластмаса, която е щедро използвана и недоброто изолиране на купето от шумовете на двигателя и при движение. Просторът отвътре обаче бързо ви кара да забравите за споменатите недостатъци и да се насладите на комфортно пътуване.

Неравности

Като стана дума за комфорт, трябва да отправя изключителни суперлативи към окачването. Толкова грамотно отработване на неравностите не бях срещал отдавна, дори и в коли от горния сегмент, водещи се лимузини. Возенето е на суперниво за класа. На по-спортните натури може би ще им се прииска да е по-твърдо, но който търси семеен ежедневен автомобил ще остане много доволен. Макар да вози меко и комфортно, в завоя се чувствате много стабилни и уверени, а заклащането е минимално. Чехите са намерили перфектния баланс между комфорт и стабилно поведение.

Двигателят на тестовата кола бе 1.6-литров дизел със 115 к.с. и 250 Нм. Той също предлага чудесен баланс между сносна динамика и икономичност. Да, определено везната е наклонена към икономичността (4.9 л на 100 км на бордовия компютър, при обещавани 4.2 л в смесен цикъл), но тягата е напълно задоволителна за идеята на автомобила. Така са те лошите дизели, които някаква странна политика започна да отрича – с едва 50-литровия резервоар може да изминете към 1000 км и изхвърляте в атмосферата едва 108 г/км СО2. Единственият минус на мотора е по-шумната му работа. Той може да бъде съчетан както с 6-степенна ръчна скоростна кутия, така и със 7-степенен автоматик с два съединителя.

Асистенти 

Платформата на VW Polo, на която е изградена Skoda Scala си върви с едни от най-модерните асистенти за безопасност в бранша. Чешката кола може да се оборудва с адаптивен темпомат, асистенти за паркиране и маневриране, за следене на заобикалящата среда и автоматично спиране при опасност от сблъсък с разпознаване на пешеходци. Имате и асистент, задържащ ви в лентата за движение с помощта на волана. Светлините са автоматични и вече са изцяло LED в по-високите нива на оборудване. Simply Clever решенията на Skoda включват чадър в шофьорската врата, подобно на Rolls-Royce, cтъргaлкa зa лeд в кaпaчкaтa нa рeзeрвoaрa, която е едновременно лупа за четене и инструмент за измерване на грайфера на гумите, изoбрeтeниe, кoeтo пoмaгa нa вoдaчa дa нaлee бeзпрoблeмнo тeчнocт зa чиcтaчки, бeз тя дa ce рaзливa в мoтoрния oтceк и др.

Под капака

Двигател     дизелов

Брой цилиндри    4

Работен обем       1598 куб.см.

Задвижване на колелата        предно

Мощност в к.с.    115 к.с. (при 3250 об.)

Въртящ момент  250 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч)       10.1 сек.

Максимална скорост    201 км/ч

Консумация на гориво

• Градско      5.1 л/100км
• Извънградско      3.6 л/100км
• Смесен цикъл      4.2 л/100км

Емисии на CO2    108 г/км

Маса           1324 кг

Резервоар  50 л

Цена  от 28 980 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола                   от 37 610 лв. с ДДС

Източник, в. „Телеграф“, 31.10.2019 г.

Снимки: Авторът

Графика: Skoda