Renault Austral 2025: Джентълменски жест
Скоропостижно приемане на новия дизайн за най-успешното SUV на французите
Обновяването на даден модел в средата на жизнения му цикъл или т. нар. фейслифт сме свикнали да се случва около 4-5 г. след появата му. Renault Austral обаче бе лансиран през 2022 г. като skorost.info бе сред поканените медии на международния му тест драйв в Испания. Защо едва 3 г. след представянето на суперуспешния модел, с над 200 000 продажби за този период, французите драстично променят неговата визия?
Двама велики
Вероятно отговорът на този въпрос е чисто кадрови. От ноември 2020 г. бившият главен дизайнер на Peugeot Жил Видал е привлечен в Renault. Той се настанява на бюрото на застоялия се за цели 11 г. (от 2009 г.) Лорънс ван дер Акер – човекът, въвел С-образния подпис в светлините на моделите на марката. По-любопитното обаче е, че Видал всъщност е подчинен на Ван дер Акер, тъй като последният става отговорник за дизайна на цялата група Renault с всичките й марки. Дали като признание за качествата на един велик майстор от друг или просто за по-бързото налагане на новия дизайнерски език на „режията“, Austral се сдобива с физиономията на Rafale (която пък силно ни напомня на тази на Peugeot 408). Но фактът си е факт и вече е почти невъзможно да различите Austral от Rafale, гледайки ги отпред. А моделите на Renault с С-образен светлинен подпис останаха само Arkana и донякъде електрическият Megane. На бас, че няма да е за дълго.
Отзад промените също са значителни, макар да не са толкова драстични. Тук все още ще откриете С-образните светлини, но те вече не са почти слети в средата, а са доста по-раздалечени, правейки Austral да изглежда по-широкoплещест.
Виждам те
Отвътре обаче промени почти няма. Няма и нужда, тъй като интериорът на Austral (идентичен с този на почти всички нови модели на марката) е много модерен и функционален с изключително контрастните си и удобни за употреба екрани.
Видимото ново тук е модернизираното лого на марката на волана, което има по-опростен дизайн. Почти невидимото ново е интегрираната система за лицево разпознаване, която включва камера в А-колоната. В резултат на нейното въвеждане, собственикът, а и всеки ползвател на автомобила, може да разчита на автоматично конфигуриране на позицията на седалките и огледалата, интерфейса на бордовата OpenR Link система с интегриран Google и инструменталния панел, любими радиостанции и приложения, в момента, в който камерата регистрира присъствието зад волана на вече регистриран водач. За целта, камерата извършва лицево сканиране при всяко отваряне на вратата на водача, като за да се използва тази функция, потребителят трябва да създаде профил чрез мултимедийния екран. Данните не се изпращат до сървъри, а се съхраняват само в бордовата система на автомобила.
Иначе материалите остават с чудесно качество както за окото, така и на допир. Скоростният лост е качен на волана, което отваря големи отделения за чаши, бутилки и вещи на централната конзола. Интересен е плъзгащият се подлакътник, чиято дръжка е оформена като щурвал на самолет и върху него е поставката за безжично зареждане на телефона ви. Ако доплатите 1200 лв. получавате и луксозна аудио система Harmon/Kardon с 485 вата мощност и 12 тонколони, която ще ви накара да се чувствате като в парижката опера.
На релси
Пътниците на втория ред получават цели 28 см място за коленете си, което означава, че двама души с ръст от 2 метра могат спокойно да седят един зад друг без дискомфорт.
„Хватката“ да се осигури толкова място на фона на не чак толкова големите външни габарити, е фактът, че задната седалка се придвижва на релси в диапазон от 16 см. Така може да избирате – повече място за пасажерите или за багаж. Багажникът варира според това между 430 и 555 л за версията с пълно хибридно задвижване.
Познато
Промени в задвижването няма. Базовият двигател е 1.3-литров бензин с 4 цилиндъра, мека хибридна технология и мощност от 140 или 160 к.с., който е разработван заедно с Mercedes. Но това, което ние караме е пълен или самозареждащ се хибрид E-TECH на Renault с 200 к.с. Той използва 1.2-литров турбобензинов двигател с 3 цилиндъра, работещ по цикъла на Милър, два електромотора и иновативната хибридна трансмисия на французите без съединител, която е заимствана от Ф1. Той е достатъчно пъргав с 8.4 сек. за спринт до 100 км/ч и електрически тласъци при променливо шофиране, но основният му коз е икономичността. Електрическият пробег при него се наслагва с времето и в града може да постигнете придвижване от 80% само на ток. От София до гръцките плажове и обратно пък бордовият компютър ни показа 6 л на 100 км. Никак не е зле за SUV с подобни габарити и 200 к.с.
Французите съобщават, че обновеният Austral има по-добра вибро и шумоизолация, заради по-мекото окачване и допълнителното ламиниране на стъклата. Макар и да са минали само 3 г. ще ни е трудно да кажем дали това е така, без пряко сравнение. Но изобщо не ни е трудно да заявим, че колата е изключително маневрена благодарение на опционалната система 4Control. Това не е 4х4 задвижване, а завиващи задни колела с 5 градуса – в обратна посока на предните при ниска скорост, с което намаляват радиуса на завой и в една и съща посока с предните при висока скорост за по-добра стабилност и намаляване на заклащането. По отношение на вибрациите в окаването обаче има какво да се желае. Ок, колата вози меко, но на хубави пътища. При неравности чука твърдо и клати резониращо. Французите (не само в Renault) са „майстори“ на подобни окачвания – хем да друсат, хем да клатят. Като цяло обаче драми в пътното поведение няма и представянето му е по-скоро положително с малки недостатъци.
В заключение – Renault Austral си остава чудесен представител на SUV-С сегмента, но вече има нова физиономия. Дали е по-добра от старата или не, е въпрос на вкус, но със сигурност не е толкова омръзнала.
Под капака
Двигател – бензинов + 2 електрически
Брой цилиндри – 3
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1199 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 200 к.с.
Въртящ момент – 205 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.4 сек.
Максимална скорост – 175 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 4.6-4.8 л/100км
Емисии на CO2 – 104-109 г/км
Резервоар – 55 л
Маса – 1517 кг
Цена – от 57 990 лв. с ДДС
Цена на тестовата кола – 90 290 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
