Range Rover Sport: Кръвта посинява
Аристократ на пътя, безжалостен извън него
Георги Колев
Огромното търсене през последното десетилетие на високо проходими автомобили (или само на изглеждащи такива), които под общ знаменател наричаме джипове, доведе до това, че всички производители се опитаха да отхапят залък от огромната баница. Като резултат се появиха какви ли не варианти на „джипове“ – големи, малки, дори мини, градски, магистрални, спортни, луксозни, 4х2 и т.н. Пред повечето марки обаче изниква проблемът да изберат накъде да се накланя везната – към асфалтовия път или извън него. Е, за щастие има и Range Rover. Малко е да се каже, че съчетава в себе си качествата на луксозен шосеен автомобил и истински офроудър – той просто е по-добър и от двете.
Спортистът в луксозната гама на Land Rover – Range Rover Sport наскоро получи козметичен фейслифт и нови двигатели. Промените във външния вид са малки, но силно открояващи се. Около ксеноновите фарове са подредени LED диоди в концентрични кръгове, а халогените са изтеглени по-широко върху предната броня. Радиаторната решетка е с две, вместо досегашните три линии, които са с нов тъмен матово-сив цвят, на чийто фон блещукащите дневни светлини изпъкват още по-силно. Задните светлини също са променени като са получили прозрачни панели и LED диоди. Макар и малки, новостите в дизайна правят присъствието на Range Rover на пътя още по-аристократично и забележимо.
Заповядайте, сър
В интериора промените са много по-забележими, дори забележителни. Централната конзола вече се изкачва към арматурното табло под лек удобен наклон, а не както досега отвесно и от нея са изхвърлени цял куп копчета. Всички основни функции се контролират от стилно групирани на две места бутони и от огромен тъчскрийн дисплей (чувствителен на допир). На мястото на пластмасовите копчета е сложен луксозен орехов фурнир и стилен аналогов часовник в средата. Свръх качественият салон от перфорирана кожа и пилотски оформените места засилват чувството за лукс. Усещането вътре в Range Rover е трудно да се сравни с друг автомобил, дори и от сегмента на лимузините. Има я онази особена атмосфера, характерна за британските премиум марки, за която все не намираме точната дума и потриваме пръсти един в друг все едно ръсим сол, докато я търсим – стил, изтънченост, финес, аристократизъм. За безупречния комфорт допринася и просторът в купето – няма да усетите недостиг нито на предните, нито на задните седалки. Обемът на багажника е с внушителния обем от 958 л, а при спуснати седалки – 2013 л.
Скорост и мекота
Всичко описано до тук обаче едва ли щеше да постигне същия ефект, ако не бяха прекрасните двигател и окачване. Тестовият Range криеше под капака си новия дизелов трилитров V6, с мощност от 245 конски сили, при гръмотевичния въртящ момент от 600 Нм, наличен от едва 2000 оборота в минута. Благодарение на този страхотен мотор машината със сериозната маса от 2535 кг „вдига“ 100 км/ч от място за 9.3 секунди. Максималната скорост е ограничена на 193 км/ч. Въртящият момент от двигателя се предава към четирите задвижващи колела от „умна“ 6-степенна автоматична трансмисия, която се адаптира към стила ви на шофиране и пътните условия. Скоростната кутия разполага с ръчен и спортен режим. Смесеният разход според каталожните данни е 9.2 л на 100 км, а бордовият компютър отчете 12 л, но при основно магистрално и градско шофиране на чисто нов неразработен автомобил, които от „Мото Пфое“ ми предоставиха на едва 39 км.
Управлението е истинско удоволствие, тъй като воланът е с променлива чувствителност, обратно пропорционална на скоростта. Тоест в града при ниска скорост е лек като перце, което улеснява маневрирането, а на магистрала става твърд и директен като в спортен автомобил, осигурявайки ясна кореспонденция между водача и пътните условия. За страхотната управляемост на Range съществен принос има и въздушното окачване. Ползата от него е в две основни насоки – уникален комфорт за пътниците и трудно сравнима мекота на возене, както и направо неестествена стабилност при шофиране. Пневматичните амортисьори, контролирани от компютър, са разположени над всяко колело с взаимосвързани въздушни магистрали помежду им. Затова когато влезете в завой с висока скорост, много отчетливо се усеща тяхната намеса – стопират заклащането и изправят купето. Съществена роля играят и системите, анализиращи центробежните сили в завой, които правят съответните корекции в окачването, мощността на двигателя и работата на спирачките, свеждайки до минимум риска от преобръщане. Пътният просвет също допринася за стабилността – на шосе той е едва 17.2 см, но ако преминете в офроуд режим достига до цели 22.7 см, което ви позволява да преминете дори и през река с дълбочина до 70 см.
60-годишен офроуд опит в един бутон
За Land Rover спокойно може да се каже, че е марката „измислила“ офроуда. На базата на познанията, трупани през 60-годишната й история инженерите са разработили уникална система за управление в офроуд условия Terrain Response. От един кръгъл бутон на централната конзола просто избирате един от петте режима (при варианта с мощния бензинов Supercharged с 510 конски сили, режимите са шест) – за асфалтов път, за дълбоки канавки или местности с големи скали, газене през трева, сняг, кал или пясък – и системата наглася най-добрите за съответния терен настройки на двигателя, трансмисията, окачването и сцеплението. В Range Rover Terrain Response е дообогатена с още две системи – за постепенен контрол на ускорението при спускане и асистент за потегляне от стръмни наклони. Има и функция, която допълнително подобрява контрола при трудни спускания чрез промяна в спирачното усилие, компенсиращо промените в наклона и хлъзгавостта на настилката.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 6
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2993 куб.см.
Мощност в к.с. 245 к.с.
Въртящ момент 600 Нм (при 2000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.3 сек.
Максимална скорост 193 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 11.2 л/100км
- Извънградско 8.1 л/100км
- Смесен цикъл 9.2 л/100км
Емисии на CO2 243 г/км
Маса 2535 кг
Резервоар 85 л
