Insignia: Друго си е с 4х4
Пъргава, икономична и безкомпромисно стабилна
Георги Колев
Това страхотно шаси и пъргавият дизелов двигател отдавна „плачеха“ за интелигентното задвижване на четирите колела. Сега вече е факт. Добре дошли зад волана на последната модификация на седана Opel Insignia CDTI 4×4.
В Opel очевидно много добре разбират, че фурорът, който Insignia предизвика още с появата си през 2008 г. (кола на годината в Европа за 2009 г., в България през 2010 г., редица отличия за дизайн и т.н.) не стига, за да продължат да жънат пазарни успехи и затова постоянно подобряват модела. Сега са комбинирали един от най-успешните им двигатели – двулитровият дизел с мощност от 160 конски сили с адаптивна система за задвижване на четирите колела.
В реално време
Софтуерът на системата постоянно анализира пътните условия и насочва спрямо тях тягата към колелата с по-добро сцепление. При потегляне се задвижват и четирите колела, с което се гарантира максимално сцепление и по-добро ускорение. Когато пътните условия са добри основната работа се поема от предните колела, което допринася за икономията на гориво. При нужда обаче за по-малко от секунда може да се прехвърли до 100% от въртящия момент към задния мост. Истинско удоволствие е по-динамичното шофиране по пътища с повече завои, когато променливото разпределение на мощността отпред и отзад създава усещането за преобладаващо задно предаване. Казано по друг начин – тръпката от шофирането се доближава до тази на спортните автомобили. За хирургическата точност, с която Insignia описва завоите допринася и електронният блокиращ се диференциал на задния мост, който насочва тягата към колелото, което има по-голяма нужда от нея. Тоест системата контролира въртящия момент, освен между предния и задния мост, и между двете странични задни колела. Практически това означава, че за да „подхлъзнете“ Insignia ще ви е необходима голям доза умисъл, независимо колко тежка е пътната обстановка.
4х4 системата работи „в комбина“ и с електронното адаптивно шаси FlexRide, което се приспособява към пътните условия и стила ви на шофиране. Това означава, че когато изберете спортен режим, 4х4-то и електронният диференциал ще „откликнат“ на желанието ви, позволявайки повече волност и игривост на задния мост. Адаптивното шаси пък снижава и втвърдява амортисьорите, а воланът става по-директен. Всичко това ви се напомня непрекъснато по много приятен начин, тъй като осветлението на таблото се променя от бяло в наситено червено. Когато не сте в спортно настроение или ви предстои дълго пътуване по-подходящият режим на шасито е Tour. Той омекотява амортисьорите и прави возията по-плавна и комфортна, а неравностите се усещат по-леко. В нормален режим шасито „не спи“, а реагира в реално време на променящите се условия и стила на шофиране, контролирайки твърдостта на амортисьорите. FlexRide работи заедно с 4-каналната ABS с електронно разпределение на спирачното усилие и системата за стабилност ESP, за да осигури максимална стабилност на автомобила.
Дай газ
Всички изредени до тук качества хвърлят ръкавицата на шофьора, предизвиквайки го да извлече максимума от душата на двигателя. Макар и този мотор да се гордее със своята икономичност, динамиката му също не е за подценяване. Ускорението от 0 до 100 км/ч за 10.2 сек. едва ли ще предизвика нетърпеливо потриване на ръце у някой, но силата на двигателя е в неговата еластичност, т.е. в това, че разполагате с тягата му в почти целия диапазон на скоростомера и оборотомера. Водачът усеща пъргавост когато настъпи газта както в градско шофиране, така и на магистралата. Заслугите за това са на добрия въртящ момент от 350 Нм, който позволява на 160-те кончета да препускат по-волно. При нужда от още по-пъргаво ускорение, например при изпреварване, въртящият момент за секунди се напомпва до 380 Нм, когато „смачкате“ газта до ламарината, чрез функцията Overboost. Максималната скорост е 215 км/ч. За прехвърлянето на въртящия момент на двигателя към четирите задвижващи колела се грижи шестстепенна механична скоростна кутия.
Сигурно ще решите, че за удоволствието от пъргав двигател и 4х4 задвижване ще си платите солено на бензиностанцията. Не – обещаният от производителя смесен разход на гориво е едва 5.9 л на 100 км, а показанията на бордовия компютър след тестовото шофиране в сурови зимни условия не прехвърлиха 7.8 л.
Циганско лято ви посреща вътре
Освен с новите си инженерни решения по задвижването, от Opel подчертават обновяването на Insignia с нови екстериорни цветове и тапицерии в интериора. За тестовия автомобил бе избрана изключително въздействащата комбинация от външен цвят тъмен махагон и луксозен кожен салон отвътре в гама, наречена Indian summer (в смислов превод от английски означава циганско лято). За създаване на усещане за лукс са използвани няколко различни техники с контрастиращи кантове и шевове, съчетани с топъл карамелено-кафяв цвят на тапицерията, която е използвана не само за седалките, но и за вложките на вратите. Кожената обшивка на скоростния лост и скосения в долната част спортен волан, също са брандирани с контрастиращи шевове в цвета на салона.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1956 куб.см.
Мощност в к.с. 160 к.с.
Въртящ момент 350 Нм (380 с Overboost)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.2 сек.
Максимална скорост 215 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 7.8 л/100км
- Извънградско 4.8 л/100км
- Смесен цикъл 5.9 л/100км
Емисии на CO2 156 г/км
Маса 1826 кг
Резервоар 70 л
