Peugeot 308: Последен напън

Share List

Вторият фейслифт с дигитален салон, чудесен дизел и 8-степенен автоматик

Предполагам, че сега гледате снимките и се чудите какво ново има в това Peugeot 308. Да ви призная честно и аз го гледах по същия начин на паркинга на „София Франс Ауто“, когато го вземах за тест. Приех поканата да го тествам без да се замислям, тъй като е може би най-популярния модел на французите у нас. Реших, че в тази шантава година на изолация съм пропуснал някой дигитален ивент с премиерата на изцяло новото поколение, за което се говори вече от две години. Но уви – истински наследник ще има догодина, а през тази от Peugeot пускат последния, втори по ред фейслифт на доста успешния модел от 2014 г. (тестове на предишните две версии вижте ТУК и ТУК).

Сами виждате, че отвън, ако има някакви промени, то те са повече от козметични и е излишно да бъдат коментирани. Това 308 вече си изглежда до болка познато, но в никакъв случай остаряло. Французите подчертават новия трислоен син цвят Vertigo и 18-инчовите алуминиеви джанти с диамантен ефект, които освежават общото излъчване.

Екрани

Най-съществената модернизация ви очаква отвътре (ако я приемем за съществена). Вместо познатото аналогово-дигитално табло, поместено над по-малкия като диаметър волан, вече ви очаква последното поколение на т. нар. дигитален i-Cockpit. Той представлява един изцяло електронен екран, който изобразява цялата необходима информация за водача. За разлика от новото 208, тук той няма 3D ефект, но има същото оформление на графиките и реално ви върши абсолютно същата работа, без да ви кара да се чувствате като геймър. Екранът на централната конзола също е нов, капацитивен (каквото и да означава това) и предлага свързана сателитна навигация с реално отчитане на трафика, нова графика и по-бърз достъп до функциите. Благодарение на функцията Mirror Screen може да дублирате екрана на смартфона си директно върху него.

Като недостатък може да бъде изтъкнато малко по-ограниченото място на задните седалки, което си е характерно за това поколение на 308 още от 2014 г.

Фейслифтът на Peugeot 308 предлага пълната гама системи в помощ на водача от най-ново поколение, каквито сме свикнали да виждаме в по-високите сегменти. На борда има адаптивен автопилот с функция за спиране и тръгване, задържане на автомобила в лентата с корекции на волана, камера за обратно виждане, автопилот за паркиране, който проследява свободните паркоместа и поема волана вместо водача, последно поколение на автоматичната спирачка при опасност от сблъсък, работеща при скорост от 5 до 140 км/ч, автоматични адаптивни дълги светлини и система за активно следене на мъртвата зона с корекция на посоката при скорост над 12 км/ч.

Ефективност

Нова е и задвижващата конфигурация, която е най-големият коз на автомобила. 1.5-литровият, четири цилиндров дизел със 130 к.с. и 300 Нм максимален въртящ момент бе комбиниран със страхотния 8-степенен автоматик на японската компания Aisin. Задвижване, което ви кара да се чувствате в автомобил от по-висок клас, тъй като ви предлага чудесна пъргавина, хармоничност в сработването на мотора и автоматика, както и забележителна икономичност. Спринтът до 100 км/ч отнема нормалните 9.4 сек., но благодарение на добрия въртящ момент и страхотния автоматик, имате чудесна отзивчивост в десния педал при променливо шофиране. Като цяло трансмисията е настроена за по-спокойна и икономична работа, но разполагате и със спортен режим, който вдига оборотите и забързва реакциите й. А така колата става почти забавна за каране. За разлика от много други автомобили, тук забавлението няма да ви струва скъпо – взех 308 с разход по бордови компютър от 6 л на 100 км, а след предимно динамичен тест го върнах с показания от 6.6 л. Французите пък обещават, че може да постигнете смесена консумация от 4.1 л. Колкото и всички автомобилни производители да развиват бензиновите мотори, добавяйки им хибридни технологии, трудно могат да се доближат до ефективността на преждевременно убитите дизели. Дали следващото 308 все още ще предлага дизел, предстои да разберем, но ако се откажат от него, определено ще бъде загуба.

В пътното поведение на автомобила не усетих промяна. Комфортът на возене е на добро ниво за хечбек от С сегмента, въпреки че задното окачване отработва малко по-твърдо неравностите (противно на очакванията от френски автомобил). Заради ниското тегло (1204 кг) и снижения център на тежестта на купето в сравнение с предишното поколение, се наслаждавате на добра стабилност в завоите. Малкият волан допълнително засилва „драйвърските“ емоции, въпреки че можеше да го направят с по-добра обратна връзка. Като цяло обаче 308 остава един приятен за шофиране автомобил, който поставя високо летвата за надскачане от неговия наследник.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1499 куб. см.

Мощност в к.с. 130 к.с. (при 3750 об.)

Въртящ момент 300 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.4 сек.

Максимална скорост 206 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 4.1 л/100км
• Извънградско 3.3 л/100км
• Смесен цикъл 3.6 л/100км

Емисии на CO2 94 г/км

Маса 1204 кг

Резервоар 60 л

Цена от 35 834 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 43 576 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 13.01.2021 г. 

Снимки: Авторът