Opel Astra: За спорт или официален
Горещ дизайн върху уникално окачване
Георги Колев
Влязло едно момче в магазин за спортни стоки в Перник и поискало от продавачката да му покаже анцузите. Тя от своя страна го контрирала с въпрос – за спорт или официален… За съжаление дизайнерите на новия Opel Astra не са чували този виц. Иначе със сигурност щяха да го изберат за рекламно мото на модела, тъй като дизайнът му е уникална комбинация от спорт и елегантност.
Агресия
От край време автомобилните дизайнери се опитват да придават „физиономии“ на колите. Вглеждайки се в новата Astra можем да я оприличим на атлетичен и надменен хищник. Заострените линии се подчертават от завиващите ксенонови фарове с форма на орлови очи, в които проблясват като диамантчета LED светлини. Отзад скосената хечбек форма, раздутите калници и броня подсилват агресивния облик, без обаче да нарушават цялостната елегантна линия на колата.
В интериора акцентът е паднал върху високата технологичност. Съществен принос за това има играта със светлината. Меко червено сияние очертава централната конзола, скоростния лост и дръжките на вратите, създавайки асоциации с космическите кораби от филмите. Копчетата по централната конзола обаче са малко объркващи. Толкова са много, че човек остава с впечатлението, че има поне по два бутона за всяка функция. Въпреки това обаче конзолата не изглежда претрупана и се вписва в цялостния модерен облик на интериора. Свеж детайл е вкаран и в таблото с циферблатите. По принцип то свети с бяла светлина, но когато включите на спортен режим се облива в наситено червено.
Салонът е изработен от качествени материали, а седалките осигуряват добър комфорт. Въпреки нарасналото до почти 2.7 метра междуосие и увеличеното вътрешно пространство, при по-едри пътници на предните седалки, оставащото зад тях място не е достатъчно и отстъпва на някои от конкурентите на Astra в класа им. Багажникът е приличен, с обем 370 л.
На пътя
В пътното поведение на новата Astra се преплитат множество плюсове и малко минуси. Сериозни комплименти заслужава окачването FlexRide (предлагащо се срещу допълнително заплащане), което не случайно е смятано за едно от най-добрите в класа си. То е адаптивно, което е рядка опция в компактния автомобилен сегмент. Въпросната система FlexRide дава възможност за настройване на окачването в три режима – нормален, спортен и Tour. Поблазнени от хвалебствията, които бяхме чули за него, решихме да го изпробваме на планински път с много завои и твърдо можем да заявим, че останахме очаровани. Усещането в завой с новата Astra се доближава до спортните автомобили. Режимът Sport пък втвърдява волана и окачването, правейки ги още по-директни. Улисани от удоволствието от шофирането в двата режима – нормален и спортен – обаче съвсем забравихме да обърнем внимание на третия Tour, който е предназначен за по-дълги пътувания и по-голям комфорт. Комплименти отправяме и към автоматичните светлини и чистачки, както и круиз контрола, които Astra предлага в класа на компактните хечбеци.
Предоставената ни за тест Astra бе с 1.7 CDTI ECOTEC двигател със 125 конски сили и 280 Нм въртящ момент, който заслужава както похвали, така и малко критика. В градски условия или по-ниска скорост, до четвърта предавка, той осигурява страхотна пъргавина и динамика. От спряло положение почти не усещате кога стрелката на скоростомера хвръква до 80-100 км, въпреки че по каталог е записано, че до 100 км/ч ускорява едва за 11.5 сек. Когато нещата опрат до пета и шеста предавка и по-висока скорост обаче пъргавият досега мотор, сякаш се преобръща на 180 градуса и започва да „издъхва“, недоставяйки нужната тяга на автомобила и се налага да го „пържите“ на четвърта. На автомобилен език се казва, че двигателят не е достатъчно еластичен. За сметка на това по каталог смесеният разход е даден 4.7 л за 100 км, но според компютъра в колата той е точно огледален – 7.4 л на 100. Освен това сработката му с 6-степенната механична трансмисия не е съвсем усъвършенствана, за което говори цикличното мърдане на скоростния лост на ниска предавка. При скорост над 80-100 км/ч започва да се чува и шум от ламарините, което също не говори за добра сглобка (но би могло и да е проблем на конкретния тестов автомобил, а не на цялата гама).
Малките недостатъци обаче бледнеят на фона на направо страхотно окачване и удоволствието от шофирането, което то гарантира. Въпреки че е в категорията на достъпните, компактни автомобили, новата Astra е способна да предостави на собственика си пътно поведение, доближаващо се до спортните коли, а опциите при оборудването й я доближават до по-високите класове.
Патентована идея
Конструкцията на ходовата част на новата Astra съчетава изцяло механичните функционални елементи и електронното управление. Задният мост е конструиран като първата в света комбинация от торсионна греда и допълнително централно звено с напречни елементи. Преведено на човешки език, това означава, че комбинацията осигурява по-добра опора при напречното натоварване на окачването в завой. Новата конструкция дава на автомобила повече динамика и допринася за по-активно и стабилно поведение като същевременно не нарушава удобството на пътниците. Тя вече е патентована от Opel.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1686 куб.см.
Мощност в к.с. 125 к.с.
Въртящ момент 280 Нм (при 2300 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 11.5 сек.
Максимална скорост 195 км/ч
Консумация на гориво
– Градско 5.7 л/100км
– Извънградско 4.1 л/100км
– Смесен цикъл 4.7 л/100км
Вместимост на резервоара 56 л
Емисии на CO2 124 г/км
