Mercedes-Benz R: Семейната S-класа
Агресивен, практичен и царствено комфортен
Георги Колев
В края на септември Пловдив влезе в световния обмен на автоновините, заради европейската премиера на новия Mercedes R-class, състояла се по време на 66-ят Международен технически панаир. Естествено направихме всичко възможно да бъдем първите, седнали зад волана му. Вносителите ни предоставиха „още топъл“ R 350 CDI 4MATIC, едва изминал 600 км.
Най-силно впечатление прави коренно промененият дизайн в сравнение с предишното поколение, което не се приемаше еднозначно и намери критици дори и сред най-заклетите фенове на марката от Щутгарт.
Респект
Новият модел обаче направо респектира с мъжкарските си форми и спортно излъчване. С огромната си радиаторна решетка, очертана от хромирани лайсни, централно разположената емблема и изтеглените назад към калниците фарове, предницата прилича на смесица от внушителните форми на ML и GL, съчетани с динамичния облик на C–class. Излъчването й е подчертано агресивно, за което на помощ идват „злите“ биксенонови фарове и дневните LED-светлини, разположени ниско в предната броня.
Заплашителният облик се засилва още повече от внушителните размери – приблизително дължина 5 м, ширина 2м, височина 1.7 м и почти 3 м междуосие. Ако случайно това ви се стори недостатъчно има и дълга база, при която купето е пораснало с още цели 23.5 см. Отзад колата изглежда като типичен SUV, дори има и протектори под бронята. Най-интересен обаче е профилът. Той най-много се доближава до изгледа на предното поколение и носи линиите едновременно на ван (заради височината на купето), на SUV (заради големия пътен просвет и огромните от 18 до 20-цолови джанти) и на спортно купе (заради линията на покрива и страничните стъкла), което го прави напълно уникален.
Интериорът се характеризира с два акцента – лукс и функционалност, ширещи се в рядко срещан при леките автомобили простор. Луксозното усещане се дължи на качествените материали, специално разработените след компютърни симулации седалки, които освен с уникален комфорт се отличават и с безупречното качество на тапицериите, както и на безбройните екстри и прословутата немска прецизност при сглобките. По отношение на функционалността, R-class предлага три различни варианта за подредба на седалките – 5, 4+2 и 5+2 места. При всеки от тях интериорът остава гъвкав с възможност за прибиране на задните седалки, което прави огромния багажник с обем от 550 л да порасне почти колкото хола на гарсониера, достигайки обем от 1950 л с равен под.
Мекота
Същинското удоволствие за сетивата обаче започва щом потеглите. Освен, че „се вози“ на шасито на S-class, предлаганото като опция въздушно окачване, доближава комфорта на семейната кола до този на лимузината (сочен за еталон в автомобилостроенето). Въздушните възглавници буквално ви носят над ужасните ни пътища, поглъщайки всички неравности и дупки. Като прибавим към тях и перфектната обезшуменост на купето, съвсем може да забравите, че понятието „български пътища“ на практика отдавна не съществува. Освен за комфорта, въздушното окачване си казва думата и при динамиката на автомобила. Системата автоматично регулира действието на амортисьорите на отделните колела и ги нагажда към пътните условия, товара и начина на шофиране. При тежък терен просветът може се увеличи с 5 см чрез натискането на бутон, а при високи скорости автоматично се намалява с 2 см за по-добра стабилност и намалено челно съпротивление. Водачът може да избира освен нормалния, още комфортен и спортен режим на окачването. Разликите в режимите са от небето до земята – при „комфорт“ се носите плавно като океански лайнер, а при „спорт“ няма да остане здрав камък в бъбреците ви, но пък колата залепва за пътя като спортна бегачка.
За спортната тръпка, освен външният вид допринася и дизеловият 3-литров V-шестак, достигащ мощност от 265 конски сили и направо гръмотевичния въртящ момент от 620 Нм. Благодарение на въртящия момент дори и при съвсем ниски обороти на двигателя разполагате с цял водопад от мощност. Той „залива“ изключително бързо четирите задвижващи колела с помощта на неусетната работа на 7-степенната автоматична скоростна кутия, предлагаща и ръчна смяна на предавките с пера от волана (ограничени до 6 скорости при този режим). Системата 4MATIC разпределя тягата равномерно 50:50 между предния и задния мост. Резултатът от това е изключително плътно и постоянно ускорение, което създава усещането за плавност и не дразни с резки „ритници“ в гърба. На хартия обаче е съизмеримо с доста от „палавите“ резачки, защото ускорява огромния автомобил със сериозната маса от 2250 кг до 100 км/ч за едва 7.6 сек., а максималната скорост достига 235 км/ч. След тези показатели разходът на гориво си е направо приятна изненада – смесено 8.5 л на 100 км, а според бордовия компютър 11.3 л (дебело подчертавам, че става въпрос за чисто нов неразработен двигател и съвсем неикономично тестово шофиране).
Минимални последствия при удар
В случай на инцидент или когато системата PRE-SAFE на базата на датчици в ESP-то и спирачките, прецени, че има такава опасност, предпазните колани на водача и на пътника отпред се затягат за частица от секундата, а седалката се премества в „по-благоприятна” позиция в случай на удар. Шибедахът и страничните прозорци също се затварят. След като опасността отмине, предпазните колани се отпускат и всички останали системи могат да бъдат върнати в желаното положение. Ако ударът настъпи, двигателят може да се изключи автоматично и да се прекъсне подаването на гориво, за да се предотврати евентуално запалване. Заключващите механизми на вратите се освобождават автоматично, за да се улесни работата на спасителните екипи.
Под капака
Двигател дизелов V6
Брой цилиндри 6
Задвижване на колелата 4×4
Работен обем 2987 куб.см.
Мощност в к.с. 265 к.с.
Въртящ момент 620 Нм (при 1600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.6 сек.
Максимална скорост 235 км/ч
Консумация на гориво
– Градско 11 л/100км
– Извънградско 7 л/100км
– Смесен цикъл 8.5 л/100км
Маса 2250 кг
Вместимост на резервоара 80/13 л
Емисии на CO2 223 г/км
