Mazda MX-5 RF: Простата истина (ВИДЕО)

Кола, издигаща удоволствието от шофирането на пиедестал

Не ви трябват безумна мощност, свръхтехнологии и разточителство в цифрово отношение, за да изпитате истинска наслада от шофирането. Трябват ви съвсем малко неща, но точно подбрани и дозирани.

Проста и ясна философия, залегнала още преди почти 30 г. в създаването на най-продавания роудстър в света – Mazda MX-5, която ревностно се спазва и до днес (тест на предишното поколение виж ТУК, а на настоящото с мек покрив ТУК). Атмосферен двигател, надлъжно изтеглен зад предния мост, задно предаване, ниско тегло и още по-нисък център на тежестта, разпределени точно в съотношение 50 на 50% между двата моста. Без нищо излишно.

13 сек.

Новата версия на колата е с твърд сгъваем покрив и профил на купе, наречена RF (Retractable Fastback). Малка промяна, която обаче прави роудстъра да изглежда изключително маниашки, независимо дали покривът е на мястото си или е сгънат в пространството между седалките и багажника. Без по този начин да „яде“ от нелепия му обем от 130 л. Твърдият покрив се сваля автоматично със задържане на един бутон в стил тарга (само горната му част, задната твърда колона остава) за рекордните 13 секунди, което е най-бързото постижение в света. Може да извършите операцията и в движение със скорост до 10 км/ч. Наистина впечатляващото обаче е колко добре е изчислено купето и пътническата клетка, така че да може да карате с много над позволената от закона скорост дори и на магистрала, без вятърът да ви притеснява осезателно при свален покрив.
Но колкото и да заслужават адмирации гъделичкащият егото ви дизайн и инженерната прецизност, свързана с покрива, тази кола винаги е била и ще бъде фокусирана върху изключителната наслада от шофирането. Макар това да е четвъртото поколение на MX-5 и да разполагате с най-модерните електронни системи за сигурност, темпомат, автоматични светлини, мултимедия, климатик, кожен салон, подгряване на седалките, качествена аудиосистема и т.н., теглото й е идентично с това на първото поколение от 1989 г. Тестовата кола, която на всичкото отгоре беше с 6-степенна автоматична скоростна кутия, тежеше едва 1080 кг. Това е най-тежката възможна версия на MX-5, а най-леката с мек покрив и 1.5-литров мотор е нищожните 975 кг. Как са постигнали това само японските инженери си знаят.

Старата школа

Сега си представете как би стоял един 2-литров атмосферен бензинов мотор със 160 к.с. от „старата школа“, който много обича да го вкарвате в обороти, в толкова ниско и „разпльокано“ на пътя купе. И да не забравяме – силовите му ресурси ритат директно задния мост. Усещате ли вече звука от напрегната атмосферка и танцуващата задница?

Усещате ли как сте седнали буквално върху задния мост в иначе комфортната спортна седалка и чувствате съвсем реалистично всяка неравност и всяко най-леко поднасяне? Това са истински шофьорски емоции, характерни за мотоциклетите, които може да изпитате в много малко съвременни автомобили. Просто защото те стават все по-универсални, стремейки се да съчетават безброй качества, а истинските спортни машини, съсредоточени само и единствено върху кефа зад волана, се превръщат в изчезващ вид.

Макар да оставя усещането, че е от старата школа, атмосферният агрегат си е съвсем модерен, заради което генерира и доста добрия въртящ момент от 200 Нм. Ако трябва да съм честен никога, ама никога не бих си избрал такава машина с автоматични скорости, но и не мога да си изкривя душата, че трансмисията на Mazda си върши чудесно работата. Разбирайте, че изобщо не възразява да качва оборотите над 4000, когато атмосферката се разгръща истински. Скоростната кутия има и спортен режим, който задържа за по-дълго високите обороти и много адекватно връща предавки, когато десният ви крак започне твърде често да редува педалите на газта и спирачката при спортно шофиране. И още един огромен плюс за автомата – разходът след истинско „дране“ по време на теста бе само 7.8 л на 100 км (производителят обещава смесена консумация от 6.4 л). За сравнение – версията с мек покрив, по-слабия 1.5-литров мотор и ръчни скорости, преди година ми даде разход от 8.5 л на 100 км при подобно каране. И въпреки това този тип коли са за ръчни скорости – гореща препоръка. Показват го дори техническите характеристики – автоматикът „вдига“ 100 км/ч за 8.5 сек., а ръчката за 7.5 сек. Макар и силата на MX-5 никога да не е била в спринта, тази цяла секунда никак не е без значение в спортно ориентиран автомобил.

В завоя е стихията й

Причината Mazda MX-5 да се превърне в икона за любителите на шофирането е във феноменалното й пътно поведение. Споменах вече за пренебрежимо ниското тегло, максимално снижения център на тежестта и перфектния баланс на масите. Не споменах обаче, че в резултат на тях, тази кола завива както много малко други автомобили могат. Стабилността и директността са невероятни, заклащането нулево, лекото купе ви позволява да се хвърлите в завоя с много по-висока скорост, отколкото с „нормален“ автомобил, а навреме подадената газ направо залепва задницата ви за пътя, благодарение на задното предаване и диференциала с ограничено приплъзване. МХ-5 RF пък вече предлага и електрическо серво, което прави волана още по-директен и прецизен, без да нарушава усещането за обратна връзка. Така го навивате от крайно ляво до крайно дясно само с 2.5 завъртяния, а на нормалните коли са им необходими 4.

Под капака

Двигател бензинов атмосферен

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата задно

Работен обем 1998 куб.см.

Мощност в к.с. 160 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 200 Нм (при 4600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.5 сек.

Максимална скорост 194 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 8.4 л/100км
• Извънградско 5.3 л/100км
• Смесен цикъл 6.4 л/100км

Емисии на CO2 149 г/км

Резервоар 45 л

Маса 1080 кг

Цена от 52 980 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия 61 980 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 28.10.2017 г.

Снимки: Авторът