Mazda 6 Sport Combi: В името на автомобила

Дизайнът и пътното поведение остават все така впечатляващи

Георги Колев

Автомобилните производители правят комбита, за да задоволят определени нужди на своите клиенти. Често в името на практичността се жертва едно от най-силните оръжия за въздействие на колите – стила. В Mazda обаче автомобилът е на първо място.

Mazda 6 е дизайнерски шедьовър, отличен с множество награди, сред които и най-престижната – red dot за продуктов дизайн. Струва ли си той да бъде пожертван, за да може собственикът да натъпче няколко кашона в багажника? Стоя пред комбито на новата Mazda 6 и нямам никаква дилема. Видът му предизвиква не по-малко потене на дланите от седана, че дори май и повече? Тук компромис в името на практичността няма. Колата е мускул, атлет, хищно животно. Тя няма гърбица, а могъщи извивки.

Спорт

Макар и комби, успява да вплете успешно много спортни заемки в дизайна и те да изглеждат на място. Такъв е издълженият капак на мотора в стил мъсъл кар, внушителната вертикална решетка и ниската „легнала“ стойка на пътя. Комбинирани с купе линията на покрива, която отвежда окото към масивните задни колела и двойни ауспуси, правят така, че практичното комби да излъчва напрежение и динамика, дори когато го паркирате пред вкъщи. Интересното тук е, че комбито е по-късо с 65 мм от седана. Идеята е да се компенсира теглото и затова то е едва с 15 кг по-тежко (само 1375 кг в тестовата версия). Причините са ясни – разход на гориво, вредни емисии и не на последно място удоволствие от шофирането. Как мислите, на кое са наблегнали японците – на кашоните или на автомобилизма?

Разбира се, колата е и практична. Багажникът е с обем от 502 л, които са с 13 повече от тези на седана, главно заради малко по-голямата височина на купето (с 30 мм). Макар и междуосието от 2750 мм да е с 80 мм по-късо от това на четиривратия вариант, не ми е направило впечатление мястото отзад да е по-малко.

В интериора също много успешно са вплетени спортното усещане с комфорт и лукс, съответстващи на лимузина от премиум сегмента. Шофьорската позиция е подчертано спортна, ръчната спирачка е класическа и удобно високо позиционирана, а оформлението на кокпита съперничи на най-добрите примери за ергономия, напомняйки за BMW и Audi.

Мощ

Тестовата кола криеше под капака си най-мощния бензинов мотор – атмосферен с обем от 2.5 литра, 192 конски сили и 256 Нм максимален въртящ момент. Според Skyactive философията, по която е изграден, той е с рекордно висока степен на сгъстяване на горивната смес от 14.0:1 – показател, който няма да срещнете дори и в състезателен автомобил. Това води до по-голяма мощност и по-нисък разход на гориво. Динамиката, която той осигурява е наистина вълнуваща, макар и да бе съчетан с 6-степенния автоматик, а той има по-плавна работа. Ускорението от място до 100 км/ч става за 7.9 сек., а максималната скорост е 220 км/ч. Поведението му в реална пътна обстановка е страхотно. Всяко по-настойчиво подаване на газ, освен, че се отблагодарява с устремно ускорение, гали и егото на водача със страхотен звук от ауспусите. Макар и да е атмосферен бензинов двигател със сравнително голям обем, разходът на гориво изобщо не е стряскащ – 10.2 л на 100 км след доста ентусиазиран тест, според бордовия компютър, при обещани от японците смесено 6.4 л. При нормално шофиране в ежедневието, спокойно може да очаквате около 8-9 л на 100 км.

За финал остана феноменалното пътно поведение. Комбито така захапва пътя и дава такова чувство за контрол, че направо не можете да повярвате на очите си като погледнете скоростомера в завоя. Шасито е подложено на прецизно олекотяване, а окачването е с променена геометрия, като шенкелният болт е с по-голям наклон за по-бързи реакции при ниска скорост и по-добра стабилност при висока.

Верни помощници

Новата Mazda 6 предлага и изключително богат набор от асистенти за водача. Първият е адаптивният темпомат, който освен да поддържа зададената от вас скорост, с помощта на радар съобразява скоростта на движещите се отпред превозни средства и намалява при нужда на безопасна дистанция. Друга система пък предупреждава при риск от сблъсък. Освен това има и асистент за избягване на градски удари със скорост до 30 км/ч чрез задействане на спирачката, когато шофьорът не реагира. Фаровете завиват заедно с волана, а дългите могат да се включват и изключват автоматично при застигане или насрещно движещи се автомобили.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 2488 куб.см.

Мощност в к.с. 192 к.с. (при 5700 об.)

Въртящ момент 256 Нм (при 3250 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.9 сек.

Максимална скорост 220 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 8.6 л/100км
• Извънградско 5.1 л/100км
• Смесен цикъл 6.4 л/100км

Емисии на CO2 150 г/км

Маса 1375 кг

Резервоар 62 л

Цена от 47 980 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 21.06.2014 г.

Снимки: Авторът