Leapmotor B05: Практичност и удоволствие на ток
Динамичен класически хечбек, който връща радостта зад волана
Електромобилите, предизвикващи емоция не са много, особено в хечбек С сегмента. Китайският Leapmotor B05 обаче предлага атрактивен силует, стабилна стъпка на пътя, динамично управление и забележете – задно предаване. Всичко това е гарнирано с доста обширно пространство за пътниците в салона.
Една от най-големите ни болки в трансформацията на автомобилния пазар през последните години е изчезването на класически хотхеч модели като Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Renault Megane RS и др. Не, че Leapmotor B05 се доближава до огнената страст на гореизброените, но предлага аналогично ускорение и приятна динамика на управление в съвременния стерилен и доминиран от SUV модели автомобилен свят. Ако един ден решат да му добавят още няколко намотки в електромотора и да му стегнат амортисьорите и спирачките, току виж се доближи до времената на „покойните“ хотхечове на Нюрбургринг.
Нисък и широк
Сега е по-скоро обикновен хечбек от Golf класа, който изглежда приятно динамично и точно така се усеща на пътя. Дизайнът е изчистен, модерен, без никакъв азиатски кич. Leapmotor В05 изглежда широк, нисък и здраво стъпил на асфалта (а реално не е нисък, тъй като пътният му просвет е 154 мм). Дължината му е 4.43 м, широчината 1.88 м, а височината 1.52 м. Класическото хечбек оформление със спортни брони и поместени в една линия по цялата широчина на купето светлини отпред и отзад обаче го правят да изглежда по-широк, отколкото е.
Отвътре също е по-обширен отколкото очаквате от външните му габарити. Тук вече това не е визуален трик, а е благодарение на конструкцията на автомобила. За създаването на каросерията е използвана иновативната технология Cell-to-Chassis (CTC). Това означава, че батерията е интегрирана директно в шасито, което подобрява енергийната ефективност, намалява теглото, увеличава вътрешното пространство и не на последно място повишава здравината на конструкцията.
Добра изработка
Оформлението на салона е твърде познато за всички, които някога са се качвали в нов китайски автомобил.
Всъщност то също е изключително изчистено – волан, малък екран зад него, голям на централната конзола, поставка за индукционно зареждане на телефон и чаши отдолу. Без почти никакви бутони. Това в началото е доста объркващо при боравенето с автомобила, особено когато трябва да си настроите огледалата през централния екран и волана, но се свиква. Пред пасажера обаче имаме приятна на вид декорация, която вкарва лека спортна есенция и вътре. Като казвахме есенция, трябва да споменем нещо много важно – по-ниският клас китайски автомобили като Dongfeng, Haval, Omoda и др. отвътре смърдят гадно на химикали и евтина пластмаса. В Leapmotor дишаме спокойно. Материалите са приятни и за окото, и на допир, и за носа. Освен това изглеждат чудесно напаснати и солидно сглобени – нищо не скърца, не тропа и не се клати при натиск отвътре.
Задни мисли
Двигателят на Leapmotor B05 е само един – синхронен електромотор с постоянни магнити, разположен върху задния мост. Точно заради това имате много място в салона, но пък сравнително умерен багажник с обем от 345 л. Мощността на електромотора е 218 к.с. и 240 Нм незабавен въртящ момент, независимо дали решите да го комбинирате с базовата батерия с 56.2 кВтч капацитет или с по-голямата с 67.1 кВтч. Разликата между двете батерии е в обещавания пробег – до 401 км за малката или 482 км за голямата, скоростта на зареждане с прав ток – до 140 кВт или 168 кВт и разбира се в цената.
В ускорението до 100 км/ч за 6.7 сек., когато използвате функцията за бърз старт Launch control и максималната скорост от 170 км/ч обаче разлика няма. Вероятно и в пътното поведение няма да усетите, макар че по-голямата батерия е с 80 кг по-тежка. Ние караме именно нея и усещаме Leapmotor B05 като хечбек, който обича да се наслаждава на завоите. Масата му от близо 1.8 тона е чудесно балансираната и комбинацията от нисък център на тежестта и задно предаване определено ни носи радост зад волана. Сега не си представяйте как влизаме в завоите с вратите – електрическите превозни средства не правят така, макар да имат висок въртящ момент и да са със задно предаване. Просто електрониката не позволява, а и разгръщането на електрическата тяга няма нищо общо с тази на двигателите с вътрешно горене. Но пък приятният натиск в гърба си е тук, усещането за „захапка“ на асфалта в завоя – също. Имате и режими на шофиране като спортният, макар и едва осезаемо, стяга и волана. Затова с ръка на сърце можем да причислим Leapmotor B05 към автомобилите, които са ни доставили динамична наслада.
С голямата батерия пробег около 400 км при нормални атмосферни условия е напълно реален. При сравнително динамично каране по подбалканския път, тестовата кола отчете консумация под 15 кВтч на 100 км, а колеги успяха да смъкнат разхода и под 13.
За финал – Leapmotor B05 ни хареса. Съществена забележка не можем да отправим към нищо. Не ни харесва „комуникацията“ между шофьора и автомобила, но с нея бързо се свиква. Не ни харесват и твърде параноичните китайски асистенти за безопасност при управление, но пък те се изключват. Всичко друго ни хареса и при стартова цена под 27 хил. евро, ни се струва, че ще започнем да виждаме Leapmotor B05 все по-често по улиците.
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – задно
Мощност в к.с. – 218 к.с.
Въртящ момент – 240 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 6.7 сек.
Максимална скорост – 170 км/ч
Пробег – до 482 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 15.9 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 67.1 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 1780 кг
Цена – от 26 990 евро с ДДС
Цена на тестовата версия – от 28 990 евро с ДДС
Снимки: Авторът
