Hyundai вече звучи гордо
Високо качество, атрактивни „дрешки”, рекордна икономичност в i40
Георги Колев
Безкомпромисното качество е задължително, но далеч не е достатъчно, за да влезеш под кожата на претенциозния европейски потребител.
Пренаситените му сетива, които всеки глобален производител се бори да заинтригува, жадуват за нещо различно, което в същото време да не е загубило традиционната надеждност, отговаряща на стандарта му. След 1000 км зад волана на новия флагман на Hyundai – i40 във версия седан, вече нямам съмнения, че корейците перфектно разбират това.
Само погледнете дизайна. i40 излъчва такава динамика и технологичност, че е трудно да не извърнеш глава след него. Един от основните акценти в дизайна придават страничните линии, които започват от долния праг на ниската предна броня и отвеждат до горния край на високата задница. Така автомобилът изглежда агресивно захапал пътя, дори и когато е в покой. Ефектът им се подсилва от криловидните ивици LED светлини във фаровете и скосената купе линия на покрива и задните врати. Макар и да е с внушителни габарити (дължина 4770 мм и широчина 1815 мм), колата изглежда стегната и мускулеста, все едно е изваяна от вятъра в аеродинамичния тунел. По тази причина и коефициентът на челното въздушно съпротивление е сред добрите постижения в класа – 0.28. Обликът на автомобила е в унисон с новата дизайнерска философия на Hyundai, наречена „флуидна скулптура”, а нагаждането му към окото на европееца е извършено в Hyundai Motor Europe Technical Centre в германския град Рюселсхайм. „Европеизирането” на модела личи и по това, че първо на пазара излезе все по предпочитаната от жителите на Стария континент, комби версия, а няколко месеца след това седанът.
Простор
Впечатляващо е как инженерите са успели да осигурят толкова обширно вътрешно пространство за пътниците при тази скосена линия на покрива. Задните седалки са позиционирани по-ниско в дълбочина и така не е пострадало мястото за главите над пасажерите. Благодарение на щедрото междуосие от 2770 мм мястото за краката им също е изненадващо голямо, така че дори и двама души с ръст от по 2 метра ще се чувстват комфортно един зад друг. Единственият дискомфорт, който скосеният покрив създава е чувството за схлупеност в купето и малко по-ограничената видимост назад. Багажникът също е доволно голям с обем от 503 л.
Оформлението на интериора следва модерната линия на външния дизайн, като вече няма да срещнете твърди пластмаси, които бяха характерни за предшественика на i40 – Sonata. Качеството както на материалите, така и на сглобката е чувствително подобрено. По-високите нива на оборудване предлагат огромен набор от екстри като асистенти за паркиране, за следене на лентата на движение, подгряване и обдухване на предните седалки, а за задните само подгряване и др.
Моторът
Имах леки предразсъдъци относно задвижващия агрегат на тестовия автомобил – 1.7-литров дизел. По принцип комбинацията между голяма кола и малък двигател вещае слаба динамика и висок разход на гориво. В случая обаче тя бе поредното нещо, с което i40 надмина очакванията ми. Моторът, разработка на Hyundai, достига напълно достатъчната за динамичното представяне на автомобила мощност от 136 конски сили (има го и във вариант със 115 к. с.). С тяхна помощ до 100 км/ч i40 ускорява за 10.6 сек., а максималната му скорост е 198 км/ч. Благодарение на високия максимален въртящ момент от 325 Нм обаче тягата се запазва и при движение с висока скорост, така че усещането за добра динамика ви съпровожда през цялото пътуване. Малко по-голяма е турбо дупката при ниските обороти, но щом веднъж излезете от нея, нищо не смущава плътното ускорение. Истинската изненада обаче дойде когато след съвсем неикономичното тестово шофиране бордовият компютър отчете среден разход от едва 7.4 л на 100 км. Производителят обещава, че можете да го смъкнете до 5.1 л на 100 км, а с оглед на това, че на тестовите коли по принцип им се „взема душата”, съм склонен да му вярвам. Още един положителен ефект на добрия аеродинамичен коефициент. Така с едно зареждане на 70-литровия резервоар, спокойно може да изминете над 1000 км.
В пътното поведение на i40 перфектно е уцелен балансът между комфортната возия за пасажерите и стегнатото управление. Голямото междуосие поглъща галантно неравностите, а амортисьорите са достатъчно стегнати, за да не позволят заклащане на купето в завои.
Най-якото купе
Hyundai i40 беше удостоен с престижната Златна награда на конференцията EuroCarBody, която оценява конструкцията на автомобилите. Наградата се счита за най-високото отличие в автоиндустрията. Съдиите оцениха напредничавото машиностроене и ефективната разработка на материали, както и производствената ефективност на модела i40, който събра 37,98 при максимум 50 точки. Най-сериозният му съперник, който се нареди втори – Audi A6, завърши с 35.86 точки, а Mercedes B-Class остана трети с 34.66 точки. Използването на високоякостна стомана и подобрени съединителни елементи в конструкцията означава, че лекото купе на i40 се отличава с висока ефективност на абсорбиране на енергия, което осигурява по-голяма сигурност на пътниците в случай на катастрофа. i40 получи и максималната оценка от 5 звезди от независимата организация за оценка на безопасността на автомобилите Euro NCAP.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1685 куб.см.
Мощност в к.с. 136 к.с. (при 4000 об.)
Въртящ момент 325 Нм (при 2000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.6 сек.
Максимална скорост 198 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.9 л/100км
- Извънградско 4.6 л/100км
- Смесен цикъл 5.1 л/100км
Емисии на CO2 124 г/км
Маса 1495 кг
Резервоар 70 л
Цена от 39 990 лв. с ДДС
