Ford Focus 2015: Гневно брани трона
Ядосан дизайн, модерна техника и още повече кеф зад волана
Георги Колев
Странна работа. Ford Focus е най-продаваният автомобил в света за последните години, а пък така да се ядоса. Само вижте тази „муцуна“ – гневна, агресивна, респектираща. Очевидно е, че хората от синия овал нямат никакво намерение да отстъпват лидерството си на конкуренцията и са твърдо решени да се борят със зъби и нокти за него.
Както от Ford сами си казват, Focus е толкова обновен, че много производители биха се изкушили да го нарекат изцяло нов модел. Не е само външният дизайн. Интериорът също е цялостно преработен, предлагат се два нови двигателя с пет варианта на мощност, окачването, амортисьорите и електрическото серво на волана са подобрени, добавени са 18 нови асистента за безопасност и улеснение на водача.
Зъл
Основните акценти на новия дизайн са решетката в стил Aston Martin (хромирана или оформена като пчелна пита), по-тесните и динамични фарове, с „вежди“ от дневни LED светлини, по-ниската и широка стойка. Отзад промените са по-трудно откриваеми, но такива има – по-тесни светлини и нова лайсна на задния капак. Моделът се предлага във варианти хечбек, седан и комби, а цветовата гама се допълва от нов тъмносин нюанс с повече дълбочина и „тежест“.
Промените в интериора са още по-радикални. По съвет на собственици на Focus, от централната конзола са изхвърлени цял куп силиконови бутони, напомнящи стар джиесем, които са заменени от модерна мултимедия с 8-инчов чувствителен на допир екран. Усещането за качество отвътре се засилва и от новите хромирани или черни сатенирани елементи. От компанията твърдят, че са постигнали най-добрата обезшуменост на салона в класа си, с което съм напълно склонен да се съглася след теста. Тя се дължи на по-плътните настилки, по-дебелите странични стъкла и подобрената изолация на двигателя.
Захапка
Истинската сила на всеки Focus винаги е била на пътя. Още от първото си поколение моделът се предлага с независимо задно окачване, превръщайки се в еталон за пътно поведение в класа си. При новия модел инженерите са отделили повече внимание на предното окачване, което е с променена геометрия за още по-стабилна стъпка и отзивчивост при управление. Самата структурна стегнатост на предната част е увеличена. Амортисьорите са пренастроени, както и електрическото сервоуправление, което променя твърдостта на волана в зависимост от скоростта на движение. Идеята е водачът да се чувства максимално свързан с пътя. Лично за моя вкус би било добре воланът да е още по-стегнат, за да дава по-добро усещане за истинския потенциал на страхотното окачване. Focus обаче е глобален модел, т.е. еднакъв в целия свят и трябва да отговори на вкуса на милиарди хора, които в ежедневието си едва ли мечтаят да покорят поредната отсечка, осеяна със завои, а по-скоро искат леко и комфортно управление. 
За шофьорското удоволствие допринасят и модерните двигатели. Освен хитовият бензинов трицилиндров 1.0 EcoBoost, който счупи всички рекорди на конкурса „Международен двигател на годината“, печелейки го в три поредни години, моделът се предлага и с нови 1.5-литров EcoBoost със 150 или 182 к.с., и дизелов 1.5 TDCi с 95, 105 или 120 к.с.
На представянето на модела в България имах възможността да се запозная с качествата на новия 1.5-литров EcoBoost със 150 к.с. и 240 Нм максимален въртящ момент. Той предлага изключително тиха и рафинирана работа, гарнирана със завидна еластичност за бензинов двигател. Това се дължи на факта, че максимумът на въртящия момент идва при едва 1600 об./мин. на двигателя и не се налага често да си играете с лоста на 6-степенната ръчна скоростна кутия, за да разчитате на добра тяга. Заради това той обещава и доста разумна консумация на гориво – едва 5.5 л на 100 км в смесен цикъл на шофиране. Когато го вкарате в обороти, тихият до момента двигател започва да докарва спортен звук, който е гарниран от доста добрата динамика (от 0 до 100 км/ч за 8.9 сек.). При такова шофиране обаче разходът скача над 10 л на 100 км. 
Паркира сам и перпендикулярно
Новият Focus е първият Ford, предлагащ перпендикулярно паркиране – нова технология, която сама паркира колата на заден ход в тесни пространства. С натискане на бутон и ползвайки ултразвукови сензори Focus сам намира паркомясто и управлява волана, докато водачът само контролира педалите и сменя скоростите. Новото тук е, че вече паркирането не е само успоредно, а и перпендикулярно, което е станало възможно с добавянето на два нови сензора. При излизане на заден ход от паркомясто системата предупреждава водачите за автомобили, преминаващи зад тях. Ползвайки радар с радиус 40 метра, тя издава три предупредителни сигнала, ако засече преминаването на автомобил от която и да е посока.
Под капака
Двигател турбобензинов
Обем на двигателя 1499
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Мощност в к.с. 150 (при 6000 об.)
Въртящ момент 240 (при 1600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.9 сек.
Максимална скорост 212 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 7.0 л/100км
- Извънградско 4.6 л/100км
- Смесен цикъл 5.5 л/100км
Емисии CO2 127 г/км
Резервоар 55
Маса 1325 кг
Цена от 24 990 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 06.12.2014 г.
Снимки: Авторът
