Ford Fiesta: Технопарти
Градският мъник е пълен с иновации и обича да го карат
Георги Колев
Какво ще стане, ако хванете един Ford Fiesta и му сложите решетка на Aston Martin? Ще стане една супер готина Fiesta и ще изглежда досущ като фейслифта на модела за 2013 г.
Но стилизирането на малкия градски автомобил в духа на концептуалния Evos (представен на автосалона във Франкфурт през 2011 г. като посланик на новия дизайнерски език на марката) съвсем не е най-съществената промяна. Новостите са толкова много – двигателна гама, ергономичност на интериора, нови по-качествени материали и най-вече в технологиите, че немалко производители биха се изкушили да го нарекат изцяло нов модел.
Част от новите технологии, които за първи път се прилагат в сегмента на компактните автомобили, помогнаха на Ford да получи рекордните 6 специални награди за изключителни технологични иновации от независимата организация по безопасност Euro NCAP, а на Fiesta в частност – максималния брой от 5 звезди за безопасност, при новите по-строги правила на организацията. Най-съществен принос за това имат технологиите MyKey и SYNC със системата за спешна помощ. В случай на инцидент последната, чрез собствения ви мобилен телефон, който трябва да е свързан чрез Bluetooth с инфоразвлекателната система в автомобила, известява безплатно местните спасителни служби на спешния номер 112, независимо в коя европейска държава се намирате. Чрез данните на навигацията тя изпраща точните ви джипиес координати при това на езика, който се говори в държавата, където е възникнал инцидентът. Системата говори 26 езика, които се употребяват в 40 региона на Европа. Fiesta може да се оборудва и с асистент, предотвратяващ градски сблъсъци до скорост 30 км/ч (до 15 км/ч автомобилът спира напълно, а при по-висока скорост се намаляват максимално щетите при евентуален удар). 
Мотори
С новите двигатели, включени в гамата на Fiesta, вече можете да избирате измежду цели 16 комбинации на различни бензинови (включително пригодени за работа на пропан-бутан) и дизелови мотори, и трансмисии. Седем от тях пък ви предлагат нива на СО2 под 100 г/км, което на нас българите не ни се отразява на джоба по друг начин, освен с изключително ниската консумация на гориво. Най-забележителното предложение сред агрегатите обаче определено е избраният за „Международен двигател на годината” 1.0-литров, 3-цилиндров EcoBoost, предлаган във варианти с мощност от 100 и 125 конски сили.
Тестовият автомобил бе с по-мощния от двата варианта двигател, комбиниран с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Още след първите минути зад волана бях напълно убеден, че този мотор е създаден точно за Fiesta (в прекия и преносния смисъл). Малкият като обем, но богат на мощност турбомотор, тегли толкова уверено компактния автомобил, че ако не сте наясно с техническите му характеристики, изобщо не бихте могли да допуснете, че тази динамика ви се доставя от едва един литър. Неслучайно от Ford сравняват гордостта си с двигателите на новото Porsche 911 Turbo и Nissan GT-R. Като стойности за литрова мощност 911 Turbo постига 132 конски сили, GT-R – 126 к.с., а EcoBoost – 125 к.с. Положението с въртящия момент, изстискан от 1 литър работен обем, е дори по-красноречиво – тук EcoBoost е първенец със 170 Нм (200 с Overboost), пред 911 Turbo също със 170 Нм (но 184 при Overboost) и GT-R със 155 Нм. Да не говорим, че тези 170 Нм са ви налични още от едва 1400 об./мин. и се запазват до цели 4500. Тоест при едно нормално ежедневно шофиране той е винаги с вас, с всички произтичащи от това позитиви за динамиката, еластичността и икономичността на придвижването. Ако все пак не ви достига – смачквате педала на газта в пода и за няколко секунди сте тласкани от цели 200 Нм, благодарение на Overboost функцията.
Пъргав
Така изпреварванията се извършват с абсолютна лекота, а при равномерно придвижване усещате една ефирна лекота, сякаш имате попътен вятър. Спринтът до 100 км/ч се извършва за 9.4 сек., а максималната скорост е 196 км/ч. И всичко това при обещан от производителя разход на гориво от 4.3 л на 100 км (7.2 л след теста, но при основно динамично шофиране).
Шасито и окачването на Fiesta се държат изключително компетентно на пътя и ви стимулират за по-динамично шофиране. Инженерите са успели да съчетаят добрия комфорт на возене, който е рядкост в този клас, с изключителната стабилност в завои, характерна за моделите на Ford. За увереното поведение на пътя допринася и воланът с променливо съпротивление спрямо скоростта, който осигурява напълно реалистична комуникация между водача и шосето. Накратко, тестовият вариант на Fiesta се оказа перфектна комбинация, съчетаваща в себе си един разумен и икономичен градски автомобил с истинско удоволствие от шофирането. 
Родителски контрол от ключа
Новият Ford Fiesta е първият автомобил на марката в Европа, който ще предлага технологията MyKey, с която родителите ще могат да налагат някои ограничения на младите неопитни шофьори. Чрез системата те могат да зададат лимит на максималната скорост, която автомобилът да развива, степента на сила на звука, над която да не може да се увеличава музикалната система или тя изобщо да не може да бъде включена, ако пасажерите не са поставили предпазните си колани, по-ранно известяване за намаляването на нивото на гориво в резервоара, забрана за изключването на системата за стабилност и асистента за аварийно спиране в града и др. Технологията работи като разпознава различни ключове за един и същи автомобил и коригира настройките спрямо ключа, с който е запалена. Притежателят на „ключа майка” може да заложи различни настройки на всички подчинени ключове (общо до 4 броя).
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 3
Задвижване на колелата предно
Работен обем 999 куб.см.
Мощност в к.с. 125 к.с.
Въртящ момент 170 Нм (200 с Overboost)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.4 сек.
Максимална скорост 196 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.3 л/100км
- Извънградско 3.7 л/100км
- Смесен цикъл 4.3 л/100км
Емисии на CO2 99 г/км
Резервоар 42 л
Маса 1091 кг
Цена от 19 990 лв. с ДДС
