Fiat Ulysee: Така трябва да се пътува
Голям дизел и луксозен салон, за да не ти се иска приключението да свършва
Третото поколение на спокойно можем да кажем флагмана при бусовете на Fiat – Ulysse е тук и е много повече французин, отколкото италианец. Ако не вярвате, вижте ревюто ни на Citroen Spacetourer. Ок, колата е същата с друга емблема, но ние нямаме търпение отново да се качим на борда й, просто защото с такива бусове се пътува изключително комфортно на дълги разстояния. Особено когато са в най-високите нива на оборудване, в случая наречено VIP shuttle.
Моделът Ulysse има дълга история – появява се през вече далечната 1994 г., а това е едва третото му поколение. Още от първото (1994-2002 г.) той е съвместна разработка с PSA и негови побратими са Peugeot 806, Citroën Evasion и Lancia Zeta. Тук говорим за 7-местен миниван, а не за бус от категорията на този, който виждате в момента. Второто поколение става малко по-голямо и комфортно и се произвежда от 2002 до 2010 г., но все още предлага максимум 7 места. Общата платформа вече се споделя с Peugeot 807, Citroën C8 и Lancia Phedra. Къде изчезна моделът за цели 12 г. между 2010 и 2022 г., когато излиза третото поколение, чийто фейслифт сега ви представяме? Ами вероятно се е борил за място под слънцето в настоящата SUV мания, обзела автомобилния свят. И затова вече е голям бус с до 8+1 места и две дължини на каросерията, изграден на модулната платформа ЕМР2 на Stellantis, а не познатият миниван, който няма как да устои на SUV конкуренцията.
Ефективност
Най-същественото обновяване на Ulysse за 2026 г. е в задвижването и по-точно в „порасналия“ 2.2-литров дизелов мотор. Голям дизел в днешно време – да, може и това е много по-доброто решение.
Защото със същата мощност от 180 к.с. и 400 Нм, които тестваме ние (има го и със 150 к.с. във версията с ръчни скорости), той е не само по-приятен за каране, но и по-екологичен, тъй като е „по-разтоварен“ от своя 2-литров HDI предшественик. Караме дългата база, която е малко над 5.3 м (късата е малко под 5 м) основно по магистралата до Бургас с максимално разрешената скорост и борд компютърът показва 8 л на 100 км. Кое „зелено“ задвижване ще бие този показател при споменатия маршрут? Никое. „Лошият“ дизел си остава непобедим в дисциплината динамика/икономичност. Пък в Брюксел нека си „лаят“. За тях има и изцяло електрическа версия със 136 к.с., подходяща за градски шатъл услуги.
За впечатляващо икономично постижение на дизела принос има и 8-степенният автоматик, производство на японската компания Aisin, който прехвърля тягата на мотора към предните задвижващи колела изключително хармонично и адекватно. Това е трансмисия, използвана и от BMW в моделите им с напречни двигатели, която работи в пъти по-добре от новия френски автоматик с 6 предавки, с който новите модели на Stellantis започнаха да го заменят. Водачът дори може да избира между три режима на шофиране – нормален, еко и Power, които променят реакциите на трансмисията и отзивчивостта на двигателя. Е, разбира се, в степен каквато може да се очаква от подобен бус – трудно доловима.
Комфорт
Версията VIP Shuttle предлага 7 места на борда като първите два реда са с по две индивидуални кресла. Имате плъзгаща се многофункционална конзола, в която има интегрирани сгъваеми масички, поставки за чаши и т.н.
Салонът е кожен и оставя наистина ВИП усещане, а пасажерите отзад имат и собствена климатизация. Мястото е предостатъчно в дългата база, като всички седалки се местят на релси и може да си ги конфигурирате според своя вкус, а панорамния стъклен покрив облива салона в естествена светлина. Плъзгащите се врати от двете страни с електрически механизъм правят и достъпа до интериора комфортен. Изобщо – да ти е кеф да пътуваш.
За водача също е комфортно, тъй като кокпитът и позицията на седене съвсем се доближават до тези в лек автомобил. За основните функции и забавлението на борда отговаря 10-инчов сензорен екран.
Има място и за багаж. В дългата база багажното пространство достига 1237 литра при използване на всички седалки и до 4554 литра при конфигурация само с първи ред. Полезният товар до 850 кг позволява моделът да бъде използван ефективно и за работа, не само за удоволствия.
Под капака
Двигател – дизелов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 2184 куб.см.
Мощност в к.с. – 180 к.с. (при 3500 об./мин.)
Въртящ момент – 400 Нм (при 1500 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 10.6 сек.
Максимална скорост – 185 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл –6.8-7.0 л/100км
Емисии на CO2 – 180-185 г/км СО2
Маса – 2018 кг
Резервоар – 69 л
Цена – от 33 417,54 евро с ДДС
Цена на тестовата версия – от 45 207,01 евро с ДДС
Снимки: Авторът
