Countryman: Най-забавният кросоувър
Mini духът оцелява и в макси размери
Георги Колев
Това Mini ли е въобще? Този въпрос тресе автомобилните среди след появата на най-новия модел на английската марка – кросоувъра Countryman. Намериха се критици дори и сред най-заклетите фенове на минитата, според които Countryman разваля идеята и имиджа на марката. Понеже не обичаме прибързаните изводи – проверихме.
Да, определено Countryman не е мини по отношение на размер. Той е първото Mini с дължина над 4 метра. Тестовият Cooper S Countryman ALL4 е дълъг точно 4.11 м, широк е 1.8 м (без 1 милиметър, ако трябва да сме маниакално точни) и е висок 1.56 м (плюс 1 милиметър). Тоест Countryman е типичен представител на C-сегмента, в компанията на VW Golf, Opel Astra, Ford Focus и други утвърдени играчи в най-продавания автомобилен клас в света, само че е кросоувър. Това е първото Mini с четири врати и четири „пълноправни“ седалки (може да се поръча и със задна седалка тип пейка за трима, като така става петместен). Дизайнът му обаче е запазил характерната ретро-класическа осанка на марката, така че дори и с периферното си зрение да го мернете, категорично ще го познаете – стопроцентово Mini, въпреки че е с „набъбнали“ форми и по-мускулесто излъчване.
Това ли е най-важното
Но размерът ли е основната идея на Mini? Ако погледнем всичките им останали модели от последното поколение, ще видим, че те са доста по-големи от първоначалното творение на сър Алек Исигонис. Идеята Mini се променя коренно след срещата на мъника с F1 легендата Джон Купър. Той се вдъхновява от перфектната управляемост и балансираност на Mini като го оборудва с по-мощни двигатели и дискови спирачки. Така през 1961 г. се ражда Mini Cooper, който се превръща в култов автомобил без аналог в света. А основната му идея, в която се влюбват стотици хиляди хора и цял куп знаменитости, е проста – да бъде забавен. И динамичен, разбира се.
Както вече споменах, тествах Mini Cooper S Countryman ALL4 или казано по друг начин – най-мощната за момента версия на кросоувъра с постоянно задвижване на четирите колела в съотношение 50:50 между предния и задния мост, което при екстремни условия може да достигне до 100 % към задния. От едва 1.6-литровия му двигател са изстискани сериозните 184 конски сили и 240 Нютон метра въртящ момент, който за кратко достига и до 260, благодарение на Overboost функция. А това е повече от забавно. Чувството за ускорение и динамика напълно съответства на духа и характера на едно „истинско“ Mini. От 0 до 100 км/ч, автомобилът с маса 1470 кг, ускорява за 8.3 сек., тъй като тестовият модел беше с 6-степенна автоматична скоростна кутия (версиите с ръчна ускоряват за 7.9 сек.), а максималната скорост 205 км/ч.
Картингът е жив
Въпреки че е кросоувър, пътният му просвет не е голям – 14.9 см, което подсказва, че при Countryman се залага на типичното за Mini уникално стабилно поведение на пътя (go cart, както те сами си го наричат – в превод „картинг“), а не на офроуд възможностите му. И наистина, колата стои респектиращо добре на шосето. Воланът е сред най-директните, които някога съм тествал, а в настройките на окачването е търсен балансът между спортна тръпка и комфорт за пътниците. Като прибавим към това и постоянното 4х4, то представете си в какво удоволствие се превръща отсечката между София и Своге, осеяна с множество остри завои. Уникален контрол и стабилност, гарнирани с нервничещия турбодвигател и спортен режим, който прави газта, волана и окачването още по-директни. По-високият просвет се отразява дори положително, тъй като ви спестява тревогите дали няма да се разделите с престилката на бронята или гърнето при някоя вдлъбнатина или бабуна на пътя, каквито добре знаем, че не липсват у нас. Единственото нещо, което не ми достигаше в тази кола бе по-стабилната странична опора на седалките… Още ли някой се съмнява, че това е чистокръвно Mini?
Разходът на гориво по каталог е смесено 7.7 л на 100 км. Бордовият компютър отчете 12.3 л, но вината за това е изцяло моя – шофирането на Countryman се оказа толкова увличащо, че въобще не ми се искаше да изключвам спортния режим и да отпускам газта.
Накрая дойде време за равносметката. А тя е, че Countryman е взел абсолютно всички позитиви на Mini, заради които тази марка се превърна в легенда – уникален класически дизайн, невероятно управление и динамика, забавление и колорит във всеки един детайл. Същевременно се е лишил от единствения му недостатък – липсата на достатъчно пространство за четирима и тази функционалност, която не му позволяваше да бъде единствена кола в семейството.
Широк и умен отвътре
Единствено оформлението на интериора в типичния забавен стил на марката с огромния кръгъл скоростомер в средата, вентилационни отвори и командни бутони като самолетни лостчета, напомнят на пътниците, че се намират в Mini. Иначе пространството е в изобилие, както отпред, така и за пътниците отзад, благодарение на голямото междуосие от почти 2.6 м и по-високия таван. Салонът позволява многобройни комбинации от цветове и тапицерии, с който да се индивидуализира според вкуса на клиентите. Countryman разполага и с приличен за класа си багажник, с обем от 350 л, който може да нарасне до 1170 л при спускане на задните седалки. През цялата дължина на купето (когато е със стандартните две отделни седалки отзад) преминава релса, позволяваща интегриране на различни видове кутии за съхранение, поставки за чаши, външни аудио-устройства, мобилни телефони, подлакътник и др. При по-високо ниво на оборудване в централния скоростомер е интегриран огромен дисплей за навигацията, бордовия компютър, аудио и комуникационните системи.
Под капака
Двигател бензинов турбо
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4×4
Работен обем 1598 куб.см.
Мощност в к.с. 184 к.с.
Въртящ момент 240 Нм (260 с Overboost)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.3 сек.
Максимална скорост 205 км/ч
Консумация на гориво
– Градско 10.3 л/100км
– Извънградско 6.2 л/100км
– Смесен цикъл 7.7 л/100км
Маса 1470 кг
Резервоар 47 л
Емисии на CO2 180 г/км
