BMW R nine T Scrambler: Неустоимият мръсник

Ювелирен дизайн, вдъхновен от първите офроудъри

Нямат милост тия хора от BMW Motorrad. Особено маниаците, занимаващи се с новата им моделна гама, наречена Heritage world (Световно наследство – от англ.).

Три дни сънувах юбилейния им модел R nine T, създаден по повод на 90-годишнината откакто компанията прави мотоциклети, след като го тествах миналото лято (виж ТУК). Честно! Дори го сложих на корицата си във „Фейсбук“. Толкова натурална класическа машина няма как да не влее опияняващите вибрации на бруталния си двигател с въздушно охлаждане и грубия ритник на суровия въртящ момент във вените на всеки любител на моторите. И сега, стоейки пред новата версия от тази година на есенциалния им модел, наречена Scrambler, пак ме карат да треперя като девственик пред еротично списание. Защото това не е просто мотоциклет, а бижу на две колела, напипващо дори само с дизайна си най-тънките струни в сантименталните мотоциклетни души. Неустоим копнеж в най-първичната му форма.

Наследството

Добавката Scrambler (в превод – катерач) в името на модела насочва към десетилетията между 50-те и 70-те години на миналия век. Мотоманиаците от онова време са преправяли шосейните си машини, така че да могат да се състезават с тях по черни пътища или при липсата на такива. Наричали са ги още Dirt bikes (мръсни мотори – от англ.). Оборудвани с по-големи гуми с грайфери, пружиниращо окачване с голям ход и по-високо позиционирани ауспуси, скрамблерите всъщност са „бащите“ на сегашните ендуро мотоциклети.

Сигурен съм, че вече сте отделили предостатъчно време на снимките на уникалния красавец с максимално опростен класически дизайн и сте забелязали всички тези елементи по него. Предното колело е по-голямо от задното (19 спрямо 17 инча), гумите са със солидни грайфери, джантите с ретро спици са опция, която определено си заслужава, предната вилка е с гумени маншони и 125 мм ход на пружините, а двойният ауспух Aкrapovic е вдигнат високо и е прибран плътно до тънката „талия“ на мотоциклета. Пред ездача няма нищо освен едно кормило и класическия опростен аналогов километраж. Като прибавим ювелирното качество на изработката и използваните материали като ковани алуминиеви детайли, обработени със стъклени перли или вталената седалка, облицована в много фина патинирана кожа, получаваме истински бутиков резултат.

This slideshow requires JavaScript.

Моторът е толкова красив и съвършено изпипан, че последното нещо, което ще искате да му сторите е да го набутате в калта. Много по-добре би стоял пред най-хитовото столично заведение и вероятно бъдещите му собственици ще си го купят именно с подобна цел. Отделно те могат да го персонализират с оригинални аксесоари, индивидуално изработени елементи или с единична седалка, вместо стандартната двойна.

Суров

Най-впечатляващ както за стила, така и за характера на мотоциклета обаче е огромният 1200-кубиков, 2-цилиндров, 4-тактов боксеров двигател с обемните си глави на цилиндрите, излизащи широко в страни под резервоара. Охлаждането му е въздушно-маслено, като тягата се предава от 6-степенната постоянно зацепена трансмисия чрез кардан. Боксерът доставя мощност от 110 конски сили и смразяващия за мотоциклет въртящ момент от 116 Нм. А това са цифри, които ритат много яко задното колело и всяко по-настоятелно навиване на газта води до намесата на системата за стабилност. Суровата тяга, съчетана с вибрациите на огромния двигател и бруталния звук на ауспуха са истинска нирвана за всеки мотоциклетист. От Akrapovic твърдят, че децибелите, излизащи от тръбите са в горната граница, позволена от закона или казано с други думи – една идея преди сърцето ви да започне да прескача. Ускорението е вихрено – от 0 до 100 км/ч за респектиращите 3.6 сек., а максималната скорост е над 200 км/ч. Само че за да я достигнете трябва да сте роднина на Валентино Роси, защото над 120 км/ч борбата с насрещния вятър става твърде неравна, заради липсата на каквито и да било спойлери или челно стъкло. Иначе R nine T Scrambler е изключително удобен за езда заради по-изправената и естествена позиция на тялото в сравнение със стандартния модел.

Продължавате и след края на пътя

Макар и да изглежда като офроудър, R nine T Scrambler си е перфектен шосеен мотоциклет. Грайферните му гуми не предлагат най-доброто сцепление, но пък окачването му е много по-твърдо и стегнато отколкото изглежда, като съвсем не е „офроудърско“. Затова по асфалтовите шосета моторът „ляга“ чудесно и истински се радва на завоите. Свърши ли пътят обаче Scrambler няма намерение да спира. Конструкцията и най-вече специалните гуми му позволяват да преодолява черни пътища и чакъл, въпреки стегнатото окачване. Пробвах го по много живописната каменисто-прашна отсечка край ждрелото на река Ерма. Пружинирането и гасенето на колебанията се изпълняват от централна пружинна стойка с ход 140 мм, но реално неравностите се усещат доста осезателно и съвсем „непрожиниращо“. Така че за леки авантюри става, но за истински офроуд – в никакъв случай.

Дойде ли време за спиране, нещата са поверени на изтъкнатите специалисти от Brembo. Отпред 4-буталните апаратчета притискат два огромни перфорирани диска с диаметър 320 мм, а отзад дискът е един с размер 265 мм. Спирачките са оборудвани стандартно със системата против блокиране ABS.

Под резервоара

Двигател 2-цилиндров boxer

Охлаждане въздушно/маслено

Обем на двигателя 1170 куб.см

Мощност 110 к.с. (при 7750 об.)

Въртящ момент 116 Нм (при 6000 об.)

Разход на гориво

– смесен цикъл 4.5 л/100км

Резервоар 17 л

Размери (д, ш, в) 2175 x 880 x 1330 мм

Междуосие 1522 мм

Височина седалка 820 мм

Маса 222 кг

Цена от 25 750 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 05.11.2016 г.

Снимки: Авторът