Antara се оказа амфибия
Лекият фейслифт крие по-мощни двигатели и стабилно окачване
Георги Колев
Понякога стават грешки. Когато те се случат при организирано тестово шофиране на нов модел, могат да се очакват много неприятни последствия – сериозни щети или дори пострадали хора. За щастие обаче се случи точно обратното. Обновеният Opel Antara надмина и най-смелите очаквания към него, изваждайки журналисти и организатори от доста неловката ситуация да „удавят” чисто новите автомобили във водите на придошла река.
Историята е следната. Програмата на теста включваше обикновено извънградско шофиране и лек офроуд из околностите на Карлово. Напълно според замисъла на Antara, която е от класа на т. нар. градски SUV-та, предвидени основно за движение по нормални пътища, но дават на собствениците си малко повече увереност при упражняване на хобита или излети сред природата. Тя не е и няма претенциите да бъде истински офроудър. Предлага се във варианти само с предно предаване или с адаптивно задвижване на четирите колела. Интелигентната система за 4х4 се контролира от компютър, който в по-голямата част от времето задвижва само предните колела (което допринася за икономията на гориво), но при загуба на сцепление, за по-малко от секунда може да прехвърли до 100% от въртящия момент към задния мост.
Под вода
Офроуд трасето включваше предимно придвижване по горски пътеки и поляни, както и преминаването през три малки реки. Дребната подробност, която беше убегнала на организаторите е, че вечерта преди теста се изсипа пороен дъжд, а малките рекички се оказаха доста буйни и пълноводни. Така вместо леко да замива гумите на Antara, колкото за ефектни снимки, водата стигна почти до страничните прозорци, а на моменти цялата предница се озоваваше под повърхността. „Тук ще има сериозни проблеми”, беше първата ми мисъл докато гледах как малки вълнички се плискат в предното стъкло. Вече си представях звука от задавящ се двигател, който ме зарязва по средата на реката и трябва да се измъквам през страничния прозорец, за да се добера до брега с плуване. Изненада! Колата колкото стремглаво се потопи в бързите води, толкова и уверено се измъкна от тях. Упражнението повториха всичките шест автомобила, включени в теста. Следваща изненада – въпреки че водата стигаше над нивото на вратите и багажника, нито една капка не попадна в купето, което говори за чудесна изолация. С две думи – градската Antara ни измъкна сухи от буйните реки, през които едва ли някой собственик на такъв клас автомобил би се осмелил да прегази.
Най-съществените промени при фейслифта на Antara са технически. Базовият двигател за модела вече е 2.4-литровият бензин с увеличена мощност от 167 конски сили, а при дизелите нов 2.2-литров мотор с два варианта на мощност – 163 и 184 к.с., заменя досегашния двулитров със 150 к.с. Единствено по-мощният дизел се предлага стандартно със задвижване на четирите колела, а за другите два двигателя може да изберете и вариант само с предно предаване. Предлаганите трансмисии са 6-степенна механична или автоматик, също с 6 предавки.
Тест
Имах възможност да тествам дизеловия двигател със 184 коня, както и бензиновия, и двата в комбинация с ръчна скоростна кутия. Дизелът е доста пъргав, а благодарение на добрия въртящ момент от 400 Нм, тягата му се разгръща в много широк диапазон от обороти и ви е под ръка (по-скоро под крака), дори и при движение на по-висока предавка. Ускорението до 100 км/ч става за 9.6 сек., а максималната скорост е 200 км/ч. Средният разход на гориво, според официалните данни е 6.6 л за 100 км, а според бордовия компютър – 9.4 л.
Не така обаче стоят нещата при бензиновия вариант. Въпреки че на хартия 2.4 литра и 167 коня звучат обещаващо, а спринтът до 100 км/ч за 10.3 сек. при максимална скорост от 186 км/ч не е лошо постижение, на практика динамиката, осигурявана от този двигател е слаба и работата му далеч не е еластична. Проблемът тук е в ниския въртящ момент от 217 Нм, заради който постоянно трябва да поддържате високи обороти, ако искате да се възползвате от иначе немалкото конски сили. Пак поради тази причина за изпреварване или изкачване на баир трябва да върнете минимум до четвърта скорост, макар и да сте набрали инерция от над 100 км/ч. Това дава сериозно отражение и върху разхода на гориво, който въпреки обещаните по каталог 8.8 л, реално хвръква до над 12 л на 100 км.
Пътното поведение на Antara е подобрено в сравнение с предишното поколение, благодарение на по-широката стъпка на колелата и увеличеното междуосие. Това значително е намалило заклащането в завои, което се отразява върху удоволствието от шофирането и комфортът на возене. Сервото на волана е подпомагано от електромотор, който намалява съпротивлението при ниска скорост и го „стяга” при по-висока, осигурявайки по-директен контакт между водача и пътя.
Едва забележимо
Промените във външния вид на Antara са съвсем козметични – обновени са радиаторната решетка и светлините, а фаровете за мъгла са изнесени по-високо върху предната броня. За сметка на това под бронята е монтирана много по-ниска „престилка”, която има за цел да предотвратява навлизането на вода в двигателя, например при магистрално шофиране. Тя е от гъвкава пластмаса, за да не пострада при офроуд, като може и да бъде ръчно демонтирана, ако желаете да преодолявате по-високи препятствия. Оформлението на интериора е почти същото, но е подобрено качеството на използваните материали, а благодарение на новата електрическа ръчна спирачка се е освободило място в централната конзола, което може да побере предмети със значителен обем.
Под капака
Двигатели – бензин – дизел
Обем на двигателите – 2384 – 2231
Брой цилиндри – 4 – 4
Задвижване на колелата – 4х4 – 4х4
Мощност в к.с. – 167 – 184 к.с.
Въртящ момент – 217 (при 4500 об.) – 400 Нм (при 2000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) –10.3 – 9.6 сек.
Максимална скорост – 186 – 200 км/ч
Консумация на гориво
- Градско –12.2 – 8.6 л/100км
- Извънградско – 7.4 – 5.6 л/100км
- Смесен цикъл – 9.1 – 6.6 л/100км
Емисии CO2 – 213 – 175 гр/км
Резервоар – 65 – 65 л
