Щастливо число 7 (Q7)
Обновеният луксозен всъдеход на Audi залага на екологията
Георги Колев
Щастие е емоционално състояние, при което човек изпитва чувства, вариращи от задоволство и удвлетвореност до пълно блаженство и прекалена радост. Или поне така е формулирано в Уикипедия. В този смисъл новото Q7 на Audi е създадено да ви прави щастливи.
Изпробвахме новия 3.0 TDI clean diesel (чист дизел) мотор, поставен в “пипнато” S-line купе на най-високия клас джип на немската марка.
Дизайн
Още първият поглед на обновения луксозен SUV, който Audi пусна на пазара през септември, казва само едно на стоящия срещу него – върхово качество, изчистеност и високи технологии. Леко промененият дизайн, което в автосредите наричат фейслифт, еднозначно наклонява везните в спора, зародил се още с появата на първите Q7 през 2006 г., дали джипът е супер красив или ръбат и грозноват, в посока на прехласване по външността му. Отпред за това допринасят почти вертикално разположената радиаторна решетка и новите светодиодни светлини, наречени от инженерите LED, а сред широката публика “дневни”. Благодарение на фината хромирана рамка и структурата на ребрата, решетката създава доста по-агресивен вид, в сравнение с предшественика си. Въздушните отвори отдолу също са леко променени и заедно с “престилката”, придават доста мускулест облик на модела. Новите линии, както и фаровете се очертават по направо футуристичен начин от дневните светлини. Освен това Q7 е получил нови брони и странични прагове. LED осветлението присъства и в мигачите, и стоповете. Заменени са калниците, предния и задния капак с алуминиеви, което е намалило значително теглото на джипа. Стандартният модел е с 18 цолови джанти, а S-line изпълнението с внушителните 20 цолови.
Усещането за качество се засилва много повече, когато човек седне зад волана. В целия салон на S-line версията преобладават естествените материали. Седалките, воланът, лостът на автоматичната типтроник скоростна кутия, подлакътниците и дори дръжките на вратите са покрити с фина висококачествена кожа. Изчистените линии на таблото, вентилационните отдушници, скоростомерът, оборотомерът и контролният пулт на интелигентната мултимейдийна система за контрол на функциите (MMI) са очертани с алуминии. Единственият допир до пластмаса на водача и пътниците са бутоните в купето и отворът на мултимедията за компактдиск, флаш, SD и SIM карти (система, въведена за първи път от Audi).
Под капака
Същинското обновяване на Q7 3.0 TDI clean diesel обаче не е видимо за очите. Новият двигател е оборудван със система за почистване на отработените газове. С нея Audi покриват екологичния стандарт “Евро 6”, който ще залегне като изискване в Европейския съюз чак през 2015 година. Тоест немците изпреварват всички с цели 6 години. Аналогиите, които повечето автофенове си правят като чуят “екологичен двигател” са за по-слаба мощност. Напротив, мощността на новия 3-литров дизел е 240 конски сили, което е със 7 повече от предишния, разполагащ с 233. Повечето кончета и намаленото тегло на иначе огромния джип му позволяват да се ускорява от 0 до 100 км/ч. за 8.5 секунди, което е с 0.6 секунди по-бързо от възможностите на предшественика му. Постижението му е направо удивително като се има предвид, че става дума за дизелов автомобил с маса 2345 кг., при това екологичен. Другото удивително при него е, че разходът му на гориво е намален. По каталог производителят е дал данни от 11.2 л в градски условия, 7.6 на извънградско и смесен разход от 8.9 л на 100 км. Повечето коли дори от среден клас по българските пътища горят повече. Данните от каталога започват да звучат твърде скептично, когато подкараш колата и на електронния дисплей на таблото, отчитащ моментния разход, се изписват стойности между 30 и 40.5 л на сто при настъпване на газта. Тестът ни показа обаче, след изминати около 200 км при не особено щадящи условия – градско, магистрала, изкачване по планински път на Витоша – стрелката на 100-литровия резервоар се бе поместила едва с една чертичка.
Комфорт и сигурност
Най-ярко от всичко при нашия тест обаче се открои комфортът, който Q7 осигурява във всичките му измерения. Освен описания луксозен салон, усещането за комфорт се засилва от техническите характеристики на автомобила. Въздушното окачване може да заблуди всеки познавач, че не е попаднал в джип, а в луксозна лимузина. Неравностите по пътя и завоите буквално потъват във въздушните възглавници и всичко което водачът и пътниците усещат е една приятна мекота. Дори при тест с бърза серия резки завои вляво и дясно, усещането е като плавно приплъзване по кадифен матрак. Няма го и характерното за джиповете клатене в купето. Въздушното окачване има различни режими на регулация, които повдигат каросерията на различна височина – комфортен, динамичен, оф-роуд, висок и автоматичен.
Управлението на Q7 е опростено и улеснено максимално. Интересно е, че при движение с по-висока скорост воланът се втвърдява, а при маневриране на място става лек като перце. Въпреки внушителните си габарити, маневрите на тесни пространства не представляват никакъв проблем, благодарение на системата за сигурно паркиране. Целият автомобил е опасан от ултразвукови сензори и камера за обратно виждане, които във всеки един момент показват на дисплея пред водача разстоянието до заобикалящите го предмети. Освен това има система, изчисляваща траeкторията на автомобила при завъртане на кормилото.
Сигурното поведение на пътя се осигурява и от перманентното задвижване на четирите колела (quattro) с асиметрично, динамично разпределение на въртящия момент. Самозаключващият се централен диференциал също допринася за доброто представяне както на пътя, така и извън него. Тоест, ако едното колело загуби сцепление, системата автоматично спира да предава въртене към него и го насочва към другите колела. Допълнителна сигурност осигурява и ESP системата против поднасяне и много други.
Моделът е оборудван с автоматична 6-степенна скоростна кутия типтроник, която освен стандартния режим на работа има още спортен и ръчен. При последния предавките могат да се сменят от “перца” на волана. В стандартния режим на работа тежкото купе потегля плавно и поема подадената газ с малко забавяне. По-ниските предавки се сменят около 3000-3500 оборота, а по-високите около 4000. В спортен режим педалът на газта реагира малко по-бързо, а оборотомерът се изпълва до 4500 оборота преди да превключи на по-висока скорост.
Високият въртящ момент от 550 Нм се достига при сравнително ниски обороти – между 2000 и 2250, което позволява да се възползвате от пълната мощност на автомобила почти постоянно. Поради това не представлява никакво затруднение за Q7 да изкачва стръмен планински път на 4-та скорост и да развива скорост от над 100 км/ч. нагоре.
Отличен 6
Благодарение на всичко това, в нито един момент от теста не почувствахме несигурност в колата. Автомобилът те кара да се чувстваш еднакво уверен както в града и на магистралата, така и по стръмните планински пътища, и на тесните паркинги. Управлението му е плавно и хармонично, като двигателят осигурява достатъчна динамика на тежкото купе. Любителите на спортните усещания обаче е добре да помислят за по-мощните двигатели – за дизел 4.2 TDI с 340 конски сили и 6.0 TDI V12 с внушителните 500 коня (чул ни Господ). Единственото, което шофьорът никога на трябва да забравя е, че управлява почти 2 и половина тонен джип, който се спира малко по-бавно от лека кола и при рискови ситуации изисква по-голямо усилие върху спирачката.
Изброените качества на обновената Q7-ца могат да направят всеки човек истински щастлив, дори и когато фактът, че може да си позволи автомобил на цената на голям апартамент в София, не го е удовлетворил напълно. Това, че от Ауди поставят на преден план екологията, прави щастливи и всички останали хора, дори без да го осъзнават. Ако сте от късметлиите, седнали зад волана на Q7, не ви остава нищо друго освен да усилите кристалния звук на страхотната музикална система и да се насладите на луксозното пътешествие.
