Обновената Toyota Avensis: В насрещното

Лепнаха муцуната на Yaris върху лимузината

Лепнаха муцуната на Yaris на обновената Toyota Avensis.

Тенденцията от последните години е семейните седани и комбита от D сегмента все повече да се доближават до луксозните лимузини. Те стават по-стилни, дори дръзки в дизайна, по-комфортни и предлагат много повече глезотии.

Обновената Toyota Avensis обаче кара в насрещното движение на всички представители в класа, доминиран от VW Passat. С много скромен и дори срамежлив дизайн, тя успява да се открои. Прави го обаче точно в обратната посока на всички останали. Сякаш нарочно не се стреми да блести с нищо, а напротив, харесва си се съвсем обикновена.

Погледнете я отпред. Явно според японските разбирания за дизайн е приемливо да лепнеш муцуната на Yaris върху лимузина. Резултатът е някаква стеснителност и скромност, която колата излъчва на фона на останалите си конкуренти. Само си представете как би изглеждал обновеният Avensis до авторитетните и класни Mondeo или Passat, примерно. Като „заек“ в ново училище, когото батковците замерват с моркови. Динамично оформените фарове със стреловидни дневни светлини в тях малко подобряват свитото излъчване, но и те във вътрешния си край са толкова мънички и тесни, че не подхождат на автомобил от такъв клас. Този дизайнерски подход се отрази добре на по-малките модели на марката, но при лимузината изглежда меко казано странно. Изобщо – седиш и се чудиш какво ги е прихванало японците и защо са причинили това на иначе успешната кола, която доскоро изглеждаше добре. Но да не забравяме, че дизайнът е въпрос на вкус – може пък на някои хора да им харесва, а в някои части на света да се приема по-добре от споменатите агресивни конкуренти.

Изчистен

В интериора не са правени експерименти при обновяването на модела.

Той е по японски спретнат и ергономичен, а линиите са опростени и изчистени. Скоростомерът и оборотомерът са поместени в дълбоки тръби, подобно на спортните автомобили, а между тях на дигитален цветен дисплей се изписва най-важната за водача информация. Бутоните са сведени до санитарния минимум, като подредбата им е много интуитивна. Материалите са с прилично качество – меки и приятни на допир, но не може да се каже същото за салона, имитиращ кожа с перфорирана вътрешна част. Пространството отзад е достатъчно и за по-едри пасажери. Добри думи заслужава шумоизолацията на купето, което допринася за комфорта при пътуване. Багажникът също е голям – 509 л.

Под капака на тестовия автомобил жужеше познатият от доста години и имащ славата на безсмъртен (в смисъл здрав и надежден) 1.8-литров атмосферен бензинов двигател, комбиниран с безстепенна CVT трансмисия. Моторът развива доста прилично звучащата на хартия мощност от 147 конски сили, но тъй като е атмосферен те се достигат при много високи обороти (6400 об./мин.). Въртящият момент също е твърде нисък за съвременната турбоера, в която навлязоха автомобилите – едва 180 Нм, които се достигат чак при 4000 об./мин.

На пътя

Така, макар спринтът до 100 км/ч да става за стандартните 10.4 сек., колата далеч не е от най-динамичните, особено в променлива пътна обстановка и при изпреварвания. Освен това, въпреки че е значително подобрена в сравнение с предишните генерации, безстепенната скоростна кутия, продължава да не предлага най-адекватните реакции. При спокойно каране, тя оставя усещането за лекота и бързина в работата, но при динамично шофиране се чувства като в небрано лозе и стрелката на оборотомера започва да се лута неориентирано ту в червената зона, ту в ниските обороти. Това се отразява негативно освен на удоволствието от шофирането и на разхода на гориво – 9.5 л на 100 км след теста, при обещани от японците 5.9 л в смесен цикъл.

Отзад обновяването на модела е трудно забележимо.

Иначе окачването предлага адекватно поведение при динамично шофиране, макар това донякъде да е за сметка на комфорта. Колата стои стабилно в остри завои и оставя усещане за лекота в управлението, благодарение и на перфектния си нов волан с променливо съпротивление спрямо скоростта. По лоши пътища обаче друса повечко.

В помощ на водача има цял пакет от асистенти за безопасност, който е част от стандартното оборудване на колата. Той включва система, следяща ситуацията пред автомобила, която предупреждава за опасност от челен сблъсък и при нужда задейства спирачките, асистент, следящ за напускане на лентата за движение, асистент, изобразяващ пътните знаци на таблото и автоматично превключване между къси и дълги светлини.

Дизел от BMW

Може би най-силният коз при обновяването на Avensis е изцяло новата гама дизелови мотори, които са разработени от лидерите в областта BMW. Това са 1.6-литровият агрегат с мощност 112 конски сили и 270 Нм максимален въртящ момент и двулитровият, достигащ 143 к.с. и 320 Нм. Те заменят досегашните – 2-литров със 124 к.с. и 2.2-литров със 150 к.с. Новите мотори се комбинират само с ръчни скорости и благодарение на еластичната си работа предлагат страхотно съотношение между динамика и нисък разход на гориво. Например, по-мощната версия ускорява до 100 км/ч за 9.5 сек., а обещаваният разход по каталог е едва 4.5 л на 100 км.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1798 куб.см.

Мощност в к.с. 147 к.с. (при 6400 об.)

Въртящ момент 180 Нм (при 4000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.4 сек.

Максимална скорост 200 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 8.0 л/100км
• Извънградско 4.8 л/100км
• Смесен цикъл 5.9 л/100км

Емисии на CO2 138 г/км

Маса 1380 кг

Резервоар 60 л

Цена от 37 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 51 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 23.01.2016 г.

Снимки: Авторът