Мега(н) лошо момче
Новият Renault Megane R.S. е адски бърз, стабилен и красив
Георги Колев
„Да шофираш с над 130 км/ч е незаконно, да ги достигнеш за 8 секунди… не е!“ Това шеговито послание са сложили от Renault на картичка с новия си спортен Megane R.S., който бе представен у нас миналата събота. Естествено бяхме сред първите, седнали зад волана на френското „лошо момче“, за да ви запознае с възможностите му.
Това, че автомобил с компактни размери, мощност от 250 конски сили, 340 Нм въртящ момент и тегло едва 1387 кг е адски бърз и ускорява пъргаво, въобще не е изненада. По-интересното е как кола с предно предаване, вдигаща от 0 до 100 км/ч за 6.1 сек, с максимална скорост от 250 км/ч, овладява тази мощност и се държи на пътя.
Недозавиване
За автомобилите с предно предаване е характерно така нареченото недозавиване. Обяснено най-просто то се изразява в следното – когато влезете в завои с по-висока скорост или подадете много газ, автомобилът започва да напуска траекторията, зададена от навиването на волана и тръгва направо. Причината е, че въртящият момент се предава на завиващите предни колела, те губят сцепление с пътя и предницата поднася. Докато при една обикновена кола с нормална мощност това се случва рядко и трябва да се подаде необичайно много газ в завоя, ако не е хлъзгаво, то при наличието на 250 коня, опасността от недозавиване дебне буквално на всеки ъгъл.
При Megane R.S. този ефект е намален до минимум с ново окачване, което има две версии – Sport и Cup (при първото е търсен баланс между комфорт и спорт, а второто е предимно за пистово каране). Тестваният модел беше версия Sport. Тук предното независимо окачване е подсилено със стабилизиращи щанги, преден диференциал с механичен блокаж, а амортисьорите са със спортни настройки. За по-голяма стабилност междуосието също е увеличено с 10 мм до 2585 мм, в сравнение с нормалния Megane, както и разстоянието между двете предни и двете задни колела (така наречената „стъпка“ на колата), съответно с 48 и 50 мм. За подобряване на поведението в завои се грижи и функцията R.S. Dynamic Management, която позволява три режима на работа на системата против занасяне ESP – нормален, при който стабилността се подпомага по-рано от всички системи, спортен с по-късно задействаща се система за стабилност, който прави и газта по-директна, и с изключени системи за най-висок адреналин и удоволствие от шофирането.
На бойното поле
Какво означават обаче на практика всички тези технически характеристики. Тестът на Megane R.S. се проведе на картинг писта, изпълнена с остри завои. Естествено въобще не щадях газта, наслаждавайки се на здравия ритник в гърба, който ускорението на двулитровия мотор доставя и зверския звук на средно разположения ауспух. Влизайки максимално бързо в завоите с ясната идея да проверя предела на сцепление, който предното предаване доставя, останах много приятно изненадан. Въпреки желанието ми, рядко се доближавах до максимума, който спортното окачване може да ми даде, а завоите ги вземах прецизно и с почти постоянно сцепление. Освен мощността, за доброто ускорение допринасят и големият въртящ момент, наличен при доста широк диапазон от обороти на двигателя, както и настройките на шестстепенната механична скоростна кутия, чийто първи четири предавки са по-къси. Трансмисията е подпомагана от светлинен индикатор, който указва най-подходящия момент за превключване на предавка, като към него се добавя и звуково предупреждение, активиращо се малко преди да се задейства прекъсвачът на оборотите. Дори когато шофьорът се увлече да настъпва газта, за което Megane R.S. постоянно провокира, страхотните спирачки с огромни апарати Brembo, моментално го връщат в правия път и го избавят от неприятни случки.
Хот хеч
И ако всичко това, не ви задоволява спортния глад, то просто го погледнете. В дизайна на Megane R.S. са заимствани много детайли от спортното автомобилостроене, а други са директно вдъхновени от Формула 1. Арките на калниците са по-широки, за да се съберат под тях новите 18-цолови колела (19 като опция). В предната броня пък има въздухозаборник и разделител на насрещната въздушна струя в стил Ф1. Централно разположеният ауспух, дифузьорът и задният спойлер подсказват за спортния характер на автомобила и в същото време имат важна роля за аеродинамиката на задната част на Megane R.S. Външният вид се допълва от LED светлини, закрепени на предната броня.
Спортната нотка е вкарана и в интериора. Основният цвят отвътре е въгленово черно, което отлично контрастира с жълтия фон на оборотомера, какъвто е и основният цвят на Megane R.S. Коженият волан Sport също е с жълти шевове.
Спортни показатели в реално време
За спортната тръпка на шофьора се грижи и системата Renault Sport Monitor, която осигурява информация за представянето му на трасето в реално време. Водачът може да избира измежду различните функции на системата чрез контролните уреди на волана. На дисплея на арматурното табло излизат данни за основните функции и работата на двигателя (налягане в турбото, температура на маслото, въртящ момент, мощност) и на спирачките, странично и надлъжно ускорение, хронометър с памет и допълнителни данни като автоматично запаметяване на най-доброто постижение на 400 метра със старт от място и най-доброто ускорение от 0 до 100 км/ч. Освен това системата R.S. Monitor позволява на водача да избира измежду пет настройки на педала на газта, след като е включил режим Sport – „линеен”, „нормален”, „сняг”, „спорт” и „екстремен”.
Под капака
Двигател бензин
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1998 куб.см.
Мощност в к.с. 250 к.с.
Въртящ момент 340 Нм (при 3000 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.1 сек.
Максимална скорост 250 км/ч
Консумация на гориво
– Градско 11.5 л/100км
– Извънградско 6.7 л/100км
– Смесен цикъл 8.4 л/100км
Маса 1387 кг
Резервоар 60 л
Емисии на CO2 195 г/км
