Двигател с променлива компресия от Infiniti
Първият подобен агрегат в света вади 272 коня от 2 л при дизелова икономичност
Infiniti представи първия в света двигател с променлива компресия на автосалона в Париж. Това е 2,0-литров, 4-цилиндров, бензинов двигател с турбокомпресор с променлива компресия VC-Turbo (Variable Compression Turbo).
Със способността да се трансформира постоянно, технологията VC-Turbo на Infiniti използва модерна система на многоточкова връзка за лесно повишаване или снижаване на хода на буталата, като отчита условията на шофиране на автомобила и действията на водача и моментално избира най-подходящата степен на сгъстяване. Двигателят може да предложи всяка степен на сгъстяване между 8:1 (типична за двигатели с висока динамика) и 14:1 (използвана от много производители за висока икономичност. Резултатът е двигател, който съчетава мощността на високодинамичен 2,0-литров бензинов двигател с турбокомпресор с въртящия момент и ефективността на модерен дизелов силов агрегат.
Екипите, занимаващи се с разработката на двигателя VC-Turbo, целят да постигнат мощност от около 200 kW (272 к.с.) и приблизително 390 Нм въртящ момент. Тази впечатляваща специфична мощност е по-висока от тази на много 4-цилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор. По отношение на динамиката, 2,0-литровият двигател VC-Turbo ще предложи подобна на тази на някои бензинови силови агрегати V6 и с потенциал за до 27% икономия на гориво.
Двигателят променя лесно степента на сгъстяване, като отчита условията на шофиране на автомобила и действията на водача и мигновено избира най-подходящата степен на сгъстяване. При рязко ускоряване или по-големи натоварвания – например при изпреварване на друг автомобил или при изкачване на наклон – двигателят превключва на по-ниска степен на сгъстяване. Това води до по-висока динамика на двигателя и осигурява степен на сгъстяване, което може да се сравни с това на най-високодинамичния 2,0-литров 4-цилиндров двигател с турбокомпресор, виждан някога в автомобил серийно производство.
При постоянна скорост на шофиране по магистрала, при намаляване на скоростта, при празен ход на двигателя и при ниски скорости в условия на често спиране и стартиране в трафика, двигателят се връща към по-висока степен на сгъстяване по подразбиране, за да увеличи максимално икономичността.
Снимка: Infiniti
