Обновеното Peugeot 301: Без срам

Бюджетен автомобил, в който няма да се червите

Моделът 301 беше различният в гамата на Peugeot при появата си през 2012 г. Той не беше типичното френско лъвче с шикозен дизайн и модерни технологии на борда. Беше създаден за т. нар. „бързо развиващи се пазари“. Разбирай всичко различно от белия свят – Северна Африка, Близкия Изток, Турция, Русия, Латинска Америка, Китай, Централна и Източна Европа. С други думи – бюджетникът на Peugeot.

Пет години по-късно дойде моментът моделът да бъде обновен. Акцентите – приятна визия и модерни технологии, добавени към утвърдилата се практичност и надеждност, донесла над 360 000 продажби за споменатия къс период от време.

У нас сме малко докачливи на принципа „селска чест“, особено по отношение на автомобилите. Това, че моделът е предназначен за „бързо развиващи се“ хора от третия свят, където много добре си знаем сами, че се намираме обаче не е обидно, дори напротив. 301 е с подсилено окачване за калпави пътища като нашите и е съобразен с климатичните условия на пазара, за който е предназначен – за горещите страни климатроникът има бърз бутон „макс“, а за студените бързо отопляема част на предното стъкло. За по-добра защита от прах, кал и влага, вратите са с двойно уплътнение. По същата причина багажникът се отваря с копче от купето или ключа, за да не си цапате ръцете на капака му. Бензиновите двигатели пък са пригодени да работят и с октаново число 87, тъй като в част от потенциалните пазари на модела все още се използва такъв бензин (вероятно и на немалко от нашите бензиностанции също, макар да пише А-95 на колонката). И не на последно място – цената му също е съобразена с възможностите на жителите от съответните региони.

Зъл

Най-чувствително обновяването на дизайна е засегнало предната част на 301. И преди фейслифта, иначе странно издълженото и тясно купе на бюджетника (дължина 4442 мм, широчина 1748, междуосие 2652 мм), се кипреше с физиономията на флагмана 508. И сега е така, само дето новото 508 изглежда много по-добре и много по-агресивно от старото. Отпред гледа злобно с изправената си радиаторна решетка и масивната емблема в средата, агресивните фарове и изнесените извън основния блок дневни LED светлини. Добре премерена агресия, която стои приятно дори и на „бързо развиващите се“ пропорции на купето и придава визуална широчина на предницата. Вече със сигурност няма да се червите, слизайки от колата, тъй като видът й се отдалечава от бюджетния облик. Промяната отзад засяга основно светлините, които отново също като при 508 имитират одраскване от ноктите на лъв.

Основният коз отвътре е пространството за пътниците.То е направо стряскащо обширно, най-вече за тези отзад и може да съперничи на автомобили от много по-висок клас. Същото може да се каже и за багажника, който е с обем от цели 506 л. Другата изненада са сравнително приятните както на допир, така и като качество материали, от които е изработен интериорът. Макар и автомобилът да клони към бюджетната категория като цена, нищо в него няма да ви го напомня и няма да ви кара да се чувствате като „бързо развиващ се” потребител. Освен по-осезателния шум при движение, за който французите не са положили особени усилия да го изолират от пътническия салон.

Икономичен

Определено най-доброто и най-икономично предложение в двигателната гамата за 301 е дизеловият 1.6-литоров мотор с увеличената мощност от 100 к.с. (преди беше 92 к.с.), съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Благодарение на високия си въртящ момент от 254 Нм (увеличен от 230 Нм) той предлага своята тяга в голям диапазон от обороти на двигателя, което ви дава добра динамика (ускорение до 100 км/ч за 11.9 сек., макс. скорост от 183 км/ч) и много нисък разход на гориво. След теста бордовият компютър отчете консумация от едва 5.6 л на 100 км при основно динамично шофиране, а производителят обещава, че можете да ги намалите и до 3.9 л, ако сте по-умерени зад волана. Основната причина за това е изключително ниското тегло на колата от едва 1090 кг.

Както стана дума, окачването е подсилено като са добавени, много фиксиращи елементи, които да гарантират, че ще може да издържи на нашите подобия на пътища. Тук обаче идва въпросът с комфорта на возене. А той, както всичко в тази кола, също е изненадващо приличен. Вероятно заради голямото си междуосие 301 вози плавно и обира добре неравностите по пътя. Управлението също е на много добро ниво и позволява да атакувате завоите по-смело (тук също ниското тегло си казва думата), а воланът е прилично стегнат и информативен.

Винаги свързани

Най-същественото обновяване в технологично отношение за 301 се забелязва на централната конзола. Там вече грее 7-инчов чувствителен на допир екран, от който командвате новата мултимедия. На него се прожектират указанията на триизмерната навигация TomTom или изображенията от камерата за движение на заден ход когато паркирате (опции). Също може да изведете директно екрана на смартфона си на дисплея чрез функцията за свързаност Mirror Screen triple play, работеща с устройства на Android Auto и Aple CarPlay.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1560 куб. см.

Мощност в к.с. 100 к.с. (при 3750 об.)

Въртящ момент 254 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 11.9 сек.

Максимална скорост 183 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 4.6 л/100км
• Извънградско 3.4 л/100км
• Смесен цикъл 3.9 л/100км

Емисии на CO2 101 г/км

Маса 1090 кг

Резервоар 50 л

Цена от 21 053 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 24 570 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 08.04.2017 г.

Снимки: Авторът