Как да караме мотоциклет в група

Източник на информацията е глава 10 от книгата на Ник Йенач „Техника на спортната езда“, издадена през 2003 г. Авторът е мотоциклетен състезател и журналист, обучаван лично от „Краля“ Кени Робъртс – легендарен американски състезател (1974-1983 г.), трикратен шампион в клас 500 кубика в MotoGP, двукратен победител в американския шампионат и т.н. Книгата не е фокусирана върху състезателната техника, а е насочена към усвояването на правилните навици за боравенето с мотоциклет и движението по обществени пътища.

Малко мисъл и много общуване

Ваш съученик, когото не сте виждали от години, неочаквано ви звъни и ви кани да покарате до съседният град. Ще отидете ли? Повечето от нас ще откажат и ще постъпят правилно. Достатъчно е един път да покарате с непознати хора и завинаги да запомните техните неочаквани изпреварвания, глупаво перчене и маниакалното желание да се държат във вашата мъртва зона. Възможно е, едно от тези карания да завърши с твърде печален край. Така че по-добре е вежливо да благодарите на училищния си познат и да покарате сам.

Само не ме разбирайте неправилно. На мен ми харесва да карам сам, но още повече ми харесва да карам с компания, както и на повечето от вас. Въпрос – как да намерим правилната група? Отговор – нужно е да я създадем.

Общуването – ключ към успеха

Анализирайте своето поведение в две от най-важните за вас групи – в семейството и сред колегите в работата. В двата случая именно общуването позволява да се създадат отношения. За мотогрупата общуването е не по-малко важно. То може да се осъществи по два начина – вербално и с жестове.

Вербалното общуване

Вербалното общуване започва дълго преди да седнем на мотоциклета. „Къде отиваме? От къде ще минем – по магистралата или по обходен път? Може би ти ще водиш групата, ти си бил там и преди. Да, но стоп светлините не ми работят, имайте го наум.“ Такива разговори са добро начало. В крайна сметка може поне да се надяваме, че всички ще тръгнат в една посока.

Но не спирайте, продължавайте да говорите. „Кой иска да води до следващото спиране? Добре, но ако ти дойде в повече, махни с ръка, аз ще те сменя. На всички напомням, след спускането към моста има радар. Да сменяме лидера на всеки 10 километра. Гледайте за Тод, той е с нас за първи път. А ти, Тод, не бързай, карай с твоето темпо.“

А сега е време да поговорите за важните неща. „Мисля, че е най-добре да караме в шахматен ред. Лидерът да държи лявата част. В завоите може да ползваме цялата ширина на пътя, но пазете човека пред вас. В града съкращаваме дистанцията, за да сме заедно на светофарите. Изпреварвайте внимателно! Не гледайте този пред вас, не се залепвайте зад него когато изпреварва, изчакайте пролука в насрещния поток.“

Това е само чернова за разговора, но с нещо трябва да се започне. Помнете, общуването е ключ към успеха

Общуване с жестове

В детството си се возих с баща си, който бе член на мотоклуб. Президентът на клуба, разработи система от сигнали, която аз по-късно допълних със сигналите, приети в Motorcycle Safety Foundation. Като правило, първи сигнала подава лидерът на групата, след него другите го предават по веригата.

Лява ръка изпъната хоризонтално, предмишницата обърната надолу, дланта обърната назад назад: стоп.
Лява ръка сочи към опасност или десен крак свален от стъпенката: опасност на пътя, внимание.
Вдигнат един пръст: престрояваме се в колона по един.
Вдигнати два пръста: престрояваме се в колона по двама в шахматен ред.
Лява ръка изпъната, дланта обърната нагоре, движи се нагоре – надолу: увеличение на скоростта.
Лявата ръка изпъната, дланта обърната надолу, движи се нагоре – надолу: намаление на скоростта.
Лявата ръка вдигната, дланта обърната напред: аз съм лидерът, след мен.
Лявата ръка се върти хоризонтално, показалеца е изпънат: изпреварете ме.
Почукване по върха на шлема: светят ти дългите.
Лявата ръка изпъната, дланта се сгъва и разгъва: включен ти е мигачът.
Лявата ръка вдигната, движи се напред и назад: тръгваме.
Левият лакът изпънат, показалецът сочи резервоара: нужно е да заредя.
Левият лакът изпънат, палецът сочи в устата: жаден съм.
Левият юмрук изпънат: нужно е да посетя тоалетна.

Установете правила

Оркестърът звучи много по-добре, ако всички музиканти са отворили едни и същи страници с ноти. Мотогрупата трябва да се подчинява на еднакви правила. Това прави карането по-безопасно и помага да избегнем караниците и споровете.

Имам голям опит и зная със сигурност, че правилата спасяват живота. Правилата са много прости. Не карайте в насрещното. Ако не си сигурен – не изпреварвай. Не превишавай скоростта. Следвай лидера. Не разтягай колоната. Намали скоростта на правите, за да могат изостаналите да догонят групата.

Всичко това поражда Темпа.

ТЕМП

Темпът бе измислен, когато заедно с редактора на Motorcyclist карахме в планината Санта Моника. Тествахме последните за момента, дори за състезания, модели спортбайкове. Но прекрасно разбирахме, че пистовите скорости са убийствено опасни на обикновените пътища. Повечето аварии са по един и същ сценарий – мотоциклистът дава газ на правата, не може да намали преди завоя и излита от пътя. Всички умеят да дават газ, но малко са тези които могат да завиват и спират.

Решихме – да не даваме газ на правите, ще си вземем своето в завоите. Нарекох този способ на езда “Темп”. Той има още едно предимство. По правило, пътна полиция седи в засада с радари на тези места, където всички превишават скоростта. Поради глобите ни, Темпът ни помогна да запазим правата си за управление. Убедете се сами – удоволствието от скоростта на правата е много по-малко от удоволствието от идеално преминатия апекс.

Темп и каране в група

Изпробвахме Темп в група и намерихме още няколко предимства. Сега можехме да използваме правите за смяна на лидера, размествания в групата или изчакване на изостаналите.

Започнахме да сменяме лидера по-често, сега групата водят дори новаци. Е да, те не могат още бързо да преминат тези свързани завои. Затова пък, карайки зад него, може на по-ниска скорост да поработим над някой прийом.

Късното спиране пред завоя, не носи полза нито на пистата, нито на улицата. Ако карате по правата с разумна скорост, по правило влизате в завоя с разумна скорост. Много повече ще ви допадне разходката, ако не се стремите към високи скорости. Повярвайте ми. Аз съм печелил AMA СуперТим и ГранПри 250 и зная, какво говоря – със скоростта на пистата е невъзможно да се справите на обикновените пътища.

Темпът ще ви помогне да се съсредоточите над завоя. Над избора на траектория, над trail-braking, над работата с газта, над тези прийоми. Темпът ще ви помогне да се насладите на възможностите на вашия нов спортен мотоциклет без риск да попаднете в травматологията или под прицела на полицейския радар.

В своята група трябва да установите крайцерска и максимална скорост. Възможно е, да минете по път с дълги прави, които провокират отваряне на газта. Но ако тези прави завършват със слепи завои, не си струва да ускорявате до 160 км/ч (впрочем със 160 км/ч изминавате за секунда почти 45 метра!). По-добре ограничете скоростта на правите до 120 км/ч. Спазването на правилата за максимална скорост позволява групата да не се разтяга и да карате с разумен ритъм. В моята група скоростният режим се спазва винаги. Считам, че това е главното условие за оцеляване на пътя.

Това не е състезание

При движение в група трябва да наблюдавате за своите приятели. Ако не виждате фара на човека зад вас в продължение да една две минути е необходимо да намалите или да спрете, за да го почакате. Ако всички правят така, групата няма да се разтегне и никой няма да се загуби. Освен това, такова поведение може да намали времето в случай, че на вашия приятел му е нужна помощ.

Ако попаднете в група, която превръща всяко каране в състезание, веднага я напуснете. Даже малка авария на пътищата за обществено ползване превъзхожда по неприятни последици всяко падане на пистата. Тези, които се опитват да карат на улиците като на писта, обезателно рано или късно катастрофират.

Слушал съм множество обяснения на тема „защо не ходя на писта“. Ако някой кара по улиците с разумно темпо и ходи на писта е едно. Но ако на улицата се опитва да направи от себе си състезател и при това измисля причини да не се появява на пистата, това просто не е сериозно.

От както практикуваме Темпа в нашата група, удоволствието от карането силно нарасна. Приятно е да караш последен, през серия шикани и да гледаш, как твоите приятели прехвърлят мотоциклета под себе си завой след завой. Или да наблюдаваш в огледалата, как някой хвърля искри от стъпенките в бърз завой. Ето това е наистина яко. Ние караме бързо, но не опасно. Почувствайте разликата.

Всички мои приятели по група или се състезават, или са се състезавали по-рано, така че нивото ни е много добро и еднакво. А нивото на агресия е ниско, държим го с юзди. На правите сменяме лидера, приятелски махаме на полицаите и другите райдери, и всичко това без риск да останем без книжка. А още с нетърпение чакаме следващата серия завои, за да решим за пореден път с точност до сантиметри задачата за намиране на оптималната траектория.

Състезател

Ако някой иска да се присъедини към нашата група, ние не отказваме, особено ако човекът поне веднъж е ходил на писта. Обясняваме му правилата за поведение и го молим да ги спазва. Това е всичко.

Веднъж към нас се присъедини “Състезател”. В първата серия от завой той изпревари лидера и се откъсна от групата. Той се състезаваше с нас. Ние го изпроводихме с очи и продължихме нашата приятна разходка, без да се залепяме към резервоара, без да търкаме коляно в земята, без да изпилваме двигателя.

На следващия лъкатушещ участък се повтори същото. Тогава ние просто обърнахме и тръгнахме в обратна посока, оставяйки “Състезателя” да геройства сам. Ние искаме да караме с компания. Ние искаме да караме бързо. Но не искаме да рискуваме напразно. И не искаме да изстъргваме някого от бронята на някой камион. Както се казва: „Състезавам се само за пари и точки“.

Случаят със “Състезателя” показва необходимостта от твърдо съблюдаване на правилата на групата. Повтарям още веднъж: Ако някой изпреварва опасно, или не спазва дистанция, или кара технически неизправен мотоциклет, или не облича защита е нужно да го заставите да уважава правилата, или да го изключите от групата.

Карайте с резерв

Едно от главните правила на Темпа е да карате с резерв. Не бива да карате на предела на възможностите си, нужно е да оставите място в случай на непредвидени обстоятелства. В противен случай неприятността не може да се избегне.

Да чуем тези, които са станали жертва на неспазването на това правило!:

„В завоя имаше пясък, затова паднах.“
„Паднах, защото не забелязах клона лежащ на пътя.“
„Оказа се, че този завой е с намаляващ радиус и затова не можах да го премина.“
„Нещо се закачи за стойката и аз паднах.“
„Автомобил ме засече, спрях по-рязко и паднах.“

И така нататък. И във всеки случай водачът е бил прекалено близко до предела на сцеплението, до предела на възможностите на мотоциклета, до предела на собствените си способности. Каквото и да стане, той няма запас, за да се справи с това. Резултатът е един – падане и жалки оправдания.

Ако приемете вашия темп на пистата за 100%, не превишавайте границата от 70% при каране по пътищата. Ако нито веднъж не сте били на писта, спомнете си аварийните ситуации – те показват вашата крайна граница. Все едно някой да ви потупа по рамото и да ви каже: „Не прави така повече, приятел, ще се размажеш“.

Правилата за поведение в група ни помагат да оцелеем

Изпреварвайте по един. Не тръгвайте да изпреварвате, само защото и вашият приятел е тръгнал да изпреварва. От начало се убедете, че е безопасно. Ако сте решили да използвате в групата жеста „може да изпреварвате“, доведете до съзнанието на всеки отговорността за използването на този жест. Вие държите в ръцете си живота на своя приятел.

Изпреварвайте с ум. От рано превключете една-две предавки надолу. Изпреварвайте колкото може по-бързо, за да дадете на другите повече време за да изпреварят. Не дръжте стрелката на оборотомера в червената зона при изпреварване. Върнете се в своята лента по-далече от изпреварения, за да оставите на приятелите си повече място. Няма нищо по-лошо от лидер, който след изпреварване се връща в своята лента веднага пред изпреварения и намалява скоростта.

Осевата линия може да се пресича само за изпреварване. Въведете това правило от самото начало и изисквайте безпрекословното му изпълнение. Удоволствието не е в това да създавате аварийни ситуации, а в това грамотно да карате в своята половина от пътя.

Говорете. Ако нещо не ви харесва, кажете го направо. Общуването помага да решите проблемите.

Не карайте с идиоти. С приятелите трябва да карате, а не да се състезавате. Имате силен дух на съперничество? Това ми е познато. Когато стане невъзможно да го потисна, отивам на писта и се съревновавам там. Пътищата не са за състезания.

Тренирайте състезателни прийоми, а не състезателни скорости. Аз винаги казвам на курсантите, че ако траекторията е избрана правилно и навиците се използват правилно, скоростта ще дойде сама. Да карате бързо без достатъчна подготовка е самоубийство.

Оставете си резерв за случай на неприятности. Вие не знаете, кога ще ви потрябва, затова си оставяйте запас винаги.

Пратете състезателя на пистата, там той ще може да реализира страстта си към съревнованията. Забележете, че с думата “състезателна” винаги върви думата “писта” или “трасе” и никога „улица“.

УРОЦИ ОТ ПИСТАТА

Разпознай характера
Състезателите бързо разбират на кой могат да се доверят в състезанието и на кой не, защото от това зависи животът им. Научете се да разбирате характерите.

Не правете резки движения
При старта, когато всички са в една плътна група, никой не прави резки престроявания, ускорения и спирания – това е много опасно. Карайки в група, старайте се да правите всичко плавно. Бъдете предсказуеми на пистата и на улицата.

Намаляваш? Предупреди!
Състезател, който по някаква причина не може да поддържа темпото на състезанието, вдига нагоре лявата си ръка или сваля от стъпенката десния си крак. Ако вашата скорост е съществено по-ниска от скоростта на групата, мигайте със стоп – светлините, включете аварийните, вдигнете лявата си ръка, постарайте се да предупредите приятелите си.

Гледай напред
Състезателят никога не гледа мотоциклета пред него, а винаги пред него, той гледа далече напред. Ако си фокусирате вниманието на гърба на лидера, ви очакват сериозни изненади. Гледайте пред лидера и следете неговата позиция с периферното зрение.

Не бързай
Много начинаещи състезатели бързат, опитвайки се да се състезават с по-опитните спортисти. На пистата или на улицата трябва да карате според своето ниво, типа мотоциклет, състоянието на гумите и пътя, настроението, самочувствието и интуицията си.

Пълна концентрация
Умението напълно да се съсредоточават върху състезанието е главна черта на всички велики спортисти. Тренирайте менталните си навици така както тренирате навиците за управление. Помнете, че недостатъчната концентрация е основна причина за аварии на пистата и на улицата.

Снимки: Интернет